«إيلون ماسك» يصف وقود الهيدروجين بالفكرة السخيفة

تحتوي المركبات الكهربائية على بطاريات يجب شحنها عن طريق توصيل السيارة بنقطة شحن، بينما تستخدم المركبات التي تعمل بخلايا الوقود غاز الهيدروجين و"تولد الكهرباء على متنها".

أنتجت الشركات بما في ذلك تويوتا وهيونداي مركبات تعمل بخلايا وقود الهيدروجين، بينما تعمل الشركات المصنعة الأصغر مثل ريفرسيمبل أيضًا على السيارات التي تعمل بالهيدروجين.

وصف الرئيس التنفيذي لشركة تسلا إيلون ماسك سابقًا خلايا وقود الهيدروجين بأنها "سخيفة للغاية"، لكن وجهات نظره لم يشاركها الجميع في قطاع السيارات.

الرئيس التنفيذي لشركة تسلا إيلون ماسك لديه تاريخ في التعبير عن الآراء القوية حول خلايا وقود الهيدروجين والهيدروجين.

قبل بضع سنوات، عندما تم طرح الموضوع أثناء مناقشة مع المراسلين في المؤتمر العالمي لأخبار السيارات، وصف الملياردير وقطب السيارات الكهربائية خلايا وقود الهيدروجين بأنها "سخيفة للغاية".

قال ماسك: "من الصعب للغاية، إنتاج الهيدروجين وتخزينه واستخدامه في السيارة"، وأضاف لاحقًا: "أفضل خلية وقود الهيدروجين لا تربح ضد بطاريات العلبة الحالية، لذلك، من الواضح، أنها غير منطقية".

سوف يتضح ذلك في السنوات القليلة المقبلة، لا يوجد سبب لنا لإجراء هذا النقاش، لقد قلت، مقالتي حول هذا، سيكون واضحًا للغاية مع مرور الوقت، لا أعرف ماذا أقول أكثر ".

أيلون ماسك يرفض وقود الهيدروجين

في الوقت الذي أعقب تلك الملاحظات، لا يبدو أن آراء ماسك قد تغيرت كثيرًا، هذا إذا تغيرت على الإطلاق، في يونيو 2020، قام بتغريد "خلايا الوقود = بيع أحمق"، مضيفًا في يوليو من ذلك العام: "مبيعات أحمق الهيدروجين لا معنى لها"، ولم يكن ماسك متاحًا على الفور للتعليق على ما إذا كانت وجهات نظره بشأن الهيدروجين قد تغيرت عندما اتصلت به قناة سي إن بي سي يوم الاثنين عبر تسلا.

تصف وكالة حماية البيئة الأمريكية المركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين - والتي تُعرف أيضًا باسم المركبات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود - بأنها "تشبه المركبات الكهربائية، من حيث أنها تستخدم محركًا كهربائيًا بدلاً من محرك الاحتراق الداخلي لتشغيل العجلات."

الاختلاف الرئيسي هو أن السيارات الكهربائية بها بطاريات يجب شحنها عن طريق توصيل السيارة بنقطة شحن، من ناحية أخرى، تستخدم مركبات خلايا الوقود غاز الهيدروجين، ووفقًا لوكالة حماية البيئة، "تولد الكهرباء على متنها".

ببساطة، مع خلايا الوقود، يختلط غاز الهيدروجين من الخزان بالأكسجين، لإنتاج الكهرباء.

يقول مركز بيانات الوقود البديل التابع لوزارة الطاقة الأمريكية إن السيارة الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود "تنبعث منها فقط بخار الماء والهواء الدافئ".

مجموعة من الآراء حول وقود الهيدروجين

في فبراير من هذا العام، طرح هربرت ديس، الرئيس التنفيذي لمجموعة فولكس فاجن الألمانية لصناعة السيارات، رأيًا في هذا الموضوع.

وكتب على تويتر "حان الوقت لكي يقبل السياسيون العلم"، "الهيدروجين الأخضر ضروري للصلب، والمواد الكيميائية، والهوائية، ولا يجب أن ينتهي به الأمر في السيارات، باهظ الثمن للغاية وغير فعال وبطيء ويصعب طرحه ونقله، بعد كل شيء: لا توجد سيارات هيدروجين في الأفق ".

يقول كريدي سويس إن هناك "ضجة كبيرة" حول الهيدروجين، ماسك وديس شخصيتان بارزتان على رأس الشركات الكبرى ذات التأثير الكبير والمدى الهائل، ما يقولون له وزن، ومع ذلك، يبدو أن وجهات نظرهم لا يشاركها الجميع في قطاع السيارات.

شركات بدأت في تصنيع سيارات تعمل بالهيدروجين

حتى الآن، أنتجت شركات مثل تويوتا و هيونداي مركبات تعمل بخلايا وقود الهيدروجين، بينما تعمل الشركات المصنعة الأصغر مثل Riversimple أيضًا على السيارات التي تعمل بالهيدروجين.

في يونيو، قالت مجموعة BMW إنها بدأت في اختبار المركبات التي تستخدم محرك خلية وقود الهيدروجين، حيث وصفت الشركة تقنية خلايا وقود الهيدروجين بأنها تتمتع "بإمكانية طويلة المدى لتكملة محركات الاحتراق الداخلي، والأنظمة الهجينة الموصولة بالكهرباء والبطارية- سيارة كهربائية."

قال العلماء إن كاليفورنيا يمكن أن تبقي محطة ديابلو كانيون النووية مفتوحة حتى عام 2050 وتوفر 21 مليار دولار.

على الرغم من أنه من الواضح أن هذه المنتجات لا تمثل الجزء الأكبر من مبيعات السيارات في هذه اللحظة من الوقت - لن تبيع Riversimple سياراتها فعليًا، وتقدمها على خدمة الاشتراك بدلاً من ذلك - أن مثل هذه المجموعة من الشركات تعمل على عروض خلايا الوقود يظهر على الإطلاق أن البعض يرى إمكانات في التكنولوجيا.

قال متحدث باسم تويوتا لشبكة سي إن بي سي إن "سيارات خلايا الوقود ستلعب بالتأكيد دورًا في إزالة الكربون من وسائل النقل".

وقالوا: "عندما تتوسع البنية التحتية للتزود بالوقود، فإنها ستوفر شكلاً بديلاً مناسبًا من النقل المكهرب على سيارة كهربائية تعمل بالبطارية BEV".

وقال المتحدث إن تويوتا تعتبر الهيدروجين "بديلاً للوقود الأحفوري في جميع أنواع الظروف، بما في ذلك التدفئة والإضاءة والنقل والنقل الجماعي والصناعات الثقيلة".

وأضافوا: "سيزداد نطاق تطبيقات الهيدروجين، مما يتيح إمداد طاقة أرخص وأكثر كفاءة وسنرى بشكل متزايد سيارات وحافلات وقطارات وشاحنات تعمل بالهيدروجين".

في بيان أرسل إلى CNBC، أعربت جمعية خلايا الوقود والطاقة الهيدروجينية عن وجهة نظر مماثلة.

قالت FCHEA إن المركبات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود وطاقة الهيدروجين، قدمت للعملاء "خيارًا خالٍ من الانبعاثات مع الأداء الذي يتوقعونه وعدم حدوث تغيير في الروتين اليومي - بعيد المدى، وإعادة التزود بالوقود بسرعة، والقدرة على التوسع إلى منصات أكبر دون إضافة وزن مقيد و بحجم."

واستطردت FCHEA قائلة إن هناك "فرصة هائلة للسيارات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود ومركبات مناولة المواد التي تعمل بخلايا الوقود".

وأضافت "أيضًا، نظرًا لقيود وزن البطارية وإعادة الشحن للنقل بالشاحنات لمسافات طويلة، توجد أيضًا فرصة كبيرة لعربات التسليم المتوسطة والثقيلة والشاحنات والحافلات والقطارات والطائرات".

في الواقع، تحاول الحكومات في جميع أنحاء العالم تطوير انبعاثات منخفضة وعديمة الانبعاثات.