«فولفو» تختبر الشحن اللاسلكي بسيارات أجرة EV

ستختبر فولفو تقنية الشحن التعريفي اللاسلكي على أسطول من سيارات الأجرة الكهربائية XC40 لإعادة الشحن في مدينة واحدة في السويد.

تراجعت تقنية الشحن اللاسلكي في السنوات الأخيرة من خلال التطورات في تقنية الشحن السريع للتيار المستمر، حيث يحاول المطورون تلبية احتياجات مالكي المركبات الكهربائية.

يُنظر إلى التكنولوجيا بشكل متزايد على أنها قابلة للتطبيق للأساطيل، بدلاً من أصحابها من القطاع الخاص.

تكنولوجيا الشحن اللاسلكي

يبدو أن الشحن اللاسلكي للمركبات الكهربائية قد مر منذ حوالي عشر سنوات، حيث سارع العديد من الشركات الناشئة لتطوير التكنولوجيا التي بدت في ذلك الوقت أنها على وشك أن تصبح شائعة في غضون سنوات فقط، لماذا تستغرق دقيقة واحدة لتوصيل سيارتك في المنزل أو في ساحة انتظار بينما يمكنك ركن السيارة في مكان خاص به بساط مطاطي صغير يمكن أن يشبع البطارية أثناء عدم استخدامك للسيارة؟

كان من السهل تخيل أن هذه التكنولوجيا أصبحت موجودة في كل مكان إن لم تكن إلزامية تقريبًا في ذلك الوقت، وغني عن القول إن المستقبل الذي تم التنبؤ به قبل عقد من الزمان لم يتحول إلى هذا النحو تمامًا، ولا توجد معدلات اعتماد للمركبات الكهربائية، حيث يميل المطورون الآن إلى التركيز على تقنية الشحن السريع للتيار المستمر لتقليل أوقات الشحن إلى دقائق معدودة لبعض المنتجات الكبيرة جدًا بطاريات EV.

مفهوم الشحن اللاسلكي من فولفو

فولفو هي إحدى شركات صناعة السيارات التي لم تقدم مفهوم الشحن اللاسلكي، حيث تختبر الشركة حاليًا دمج التكنولوجيا في مركز المدينة.

على مدى ثلاث سنوات، ستختبر فولفو أسطولًا صغيرًا من سيارات الأجرة القابلة لإعادة الشحن فولفو XC40 في مدينة جوتنبرج بالسويد، سيارات الدفع الرباعي التي تديرها شركة كابونلين لسيارات الأجرة، ستستخدم شركة صناعة السيارات منصات الشحن التعريفي اللاسلكي المصنوعة بواسطة ديناميكيات الزخم المثبتة في الرصيف، يبدأ الشحن تلقائيًا عندما تتوقف EV متوافقة فوق اللوحة المثبتة وتوفر أكثر من 40 كيلو واط من الطاقة، وهو ما يقرب من أربع مرات أسرع من شاحن التيار المتردد السلكي 11 كيلو واط كما تشير فولفو.

ستغطي سيارات الأجرة XC40 Recharge حوالي 60 ألف ميل في السنة، وتعمل أكثر من 12 ساعة في اليوم، وهو ما يجب أن يمنح السيارات ومحطات الشحن بالتأكيد تمرينًا، الغرض من هذا الاختبار هو فحص متانة النظام للمركبات التجارية.

قال ماتس موبرج، رئيس قسم البحث والتطوير في شركة سيارات فولفو: "تتيح لنا منطقة مدينة جوتنبرج الخضراء تجربة تقنيات جديدة ومثيرة في بيئة حقيقية وتقييمها بمرور الوقت من أجل مقدمة مستقبلية أوسع محتملة"، "يعد اختبار تقنيات الشحن الجديدة مع شركاء محددين طريقة جيدة لتقييم خيارات الشحن البديلة لسياراتنا المستقبلية."

بالطبع، بعد عقد من التطوير، لا يزال السؤال الأكبر بشأن الشحن اللاسلكي هو "من يدفع مقابل استخدام وسادات الشحن بدلاً من أجهزة الشحن السلكية؟" يركز صانعو محطات EV في الغالب على أجهزة الشحن السلكية لتوفير الطاقة بشكل أسرع، بينما كان الهدف من أجهزة الشحن المنزلية هو خفض سعر الدخول.

لا يبدو أن أيًا من اتجاهات الصناعة هذه يفضل الشحن اللاسلكي في الوقت الحالي، ولهذا السبب نرى المزيد والمزيد من التجارب لهذه التقنية للأساطيل التجارية حيث قد تكون الراحة منطقية لمشغلي الأساطيل، من ناحية أخرى، تكافح المدن في الغالب وتفشل في توفير ما يكفي من أجهزة الشحن السلكية على الرصيف، حيث تواجه جهود البلدية تكاليف باهظة.

تتميز تجربة فولفو بميزة اختبار الشحن اللاسلكي في بيئة تجارية صغيرة نسبيًا باستخدام أسطول من السيارات المماثلة، بالإضافة إلى دعم المدينة.