«2022 هوندا HR-V» تقدم أداءً جيدًا لفئتها في اختبار موس

تمكنت سيارة هوندا HR-V الأوروبية الجديدة أن تبهر من حولها ليس بمظهرها الجميل وتصميمها الأنيق فحسب بل أيضًا بمجموعة نقل الحركة الهجينة الخاصة بها ولكنها لا تستطيع الارتفاع فوق محطتها في اختبار موس الشهير في إسبانيا.

تأتي تلك السيارة مدعومة بمحرك بنزين 1.5 لتر DOHC i-VTEC مقترن بمحرك كهربائي لإنتاج 129 حصان (131 حصان / 96 كيلو واط) وعزم دوران 187 رطل قدم (253 نيوتن متر)، فإن الكروس الصغير قادر على الحصول على حتى 62 ميلاً في الساعة (96 كم / ساعة) في 10.6 ثانية وعودة 43.5 ميلاً في الساعة (5.4 لتر / 100 كيلومتر) في دورة اختبار WLTP.

كانت هوندا حريصة أيضًا على تغليف البطاريات داخل حجرة المحرك أو الهيكل من أجل توفير أكبر مساحة ممكنة للركاب، ماذا يعني ذلك لقدرتها على إنجاز مناورة مراوغة تتنقل فيها من حارة إلى أخرى وتعود مرة أخرى.

لا يعمل الكروس بشكل سيء للغاية ولكنه لا يتفوق أيضًا، ففي أحدث فيديو اختبار موس، يحاول المضيف أولاً إنجاز الاختبار بسرعة 77 كم / ساعة (47.8 ميلاً في الساعة)، على الرغم من أنه ارتطم بالمخروط الأول في طريقه إلى تغيير المسار، فقد ذكر أن HR-V "أظهر ردود فعل جيدة".

يعترف أنه في مقطع الفيديو الذي تم تصويره خارج السيارة، يبدو أنه يرتد خلال المناورة لكنه قال إن تأثير هذا الارتداد ليس ملحوظًا جدًا من خلف عجلة القيادة، بعد عدة محاولات، تمكن من إجراء الاختبار بأقصى سرعة تبلغ 74 كم / ساعة (45.9 ميلاً في الساعة)، والتي يسميها "سرعة منخفضة، لكنها نتيجة جيدة لفئة سيارات الدفع الرباعي".

في الواقع، في الاختبارات السابقة، لم تستطع داسيا سانديرو أداء أفضل من 73 كم / ساعة (45.3 ميل في الساعة)، على الرغم من أن أحدث أودي Q2 تمكنت من اجتياز الاختبار بسرعة 77 كم / ساعة (47.8 ميل في الساعة).

عندما يدفع السائق HR-V حقًا، ويدخل في المناورة بسرعة 81 كم / ساعة (50.3 ميلاً في الساعة)، فإنه ينقص من الاتساع، على الرغم من أن هذا يمنعها من إكمال الاختبار بسرعة أعلى، إلا أنها مستقرة على الأقل ولا تدور مثل سكودا إنياك  iV electric SUV.

يحتوي نظام e: HEV على ثلاثة أوضاع للقيادة، محرك كهربائي، محرك هجين ومحرك محرك، وتتنقل سيارات الدفع الرباعي تلقائيًا بينها اعتمادًا على أيهما أكثر كفاءة في استهلاك الوقود في أي وقت محدد.

على سبيل المثال، ستعمل مجموعة نقل الحركة بالسيارة في وضع إنجين درايف عند القيادة بسرعة عالية ثابتة على طريق سريع وإذا تطلب الأمر مزيدًا من التسارع.

كما هو الحال عند التجاوز، فستتحول السيارة إلى هايبرد درايف للحصول على بعض الأداء الإضافي، يتضاعف محرك هايبرد درايف أيضًا كمولد يحركه المحرك ويمكن تحويله لإعادة شحن البطارية.