أستون مارتن تشعل المنافسة بسيارة فانكويش الجديدة

لقد رفعت أستون مارتن الرهانات مرة أخرى مع سيارتها الرياضية الرائدة التالية ذات المحرك الأمامي، حيث أعادت تقديم اسم محبوب في هذه العملية وهي أستون مارتن فانكويش.

تتميز أستون مارتن فانكويش الجديدة بالعديد من الميزات التي تجذب الانتباه، بما في ذلك أقوى تجسيد لمحرك V12 سعة 5.2 لتر حتى الآن، بالإضافة إلى تصميم خارجي جديد تمامًا، وهيكل مطور، وداخلية فاخرة جديدة.

هل تقوم أستون مارتن بتصنيع سيارة فانكويش جديدة؟

قامت أستون مارتن بتصنيع سيارة فانكويش جديدة، والتي تتمتع بأداء مبهر بفضل محركها الجديد V12.

باعتبارها السيارة الرائدة التي تنتجها أستون مارتن بمحرك أمامي، فمن المستحيل عدم مقارنتها بسيارة فيراري 12Cilindri الجديدة، مما يعيد إشعال المنافسة التي استمرت لعقود من الزمان بين مصنعي السيارات الرياضية المشهورين.

كم سعر أستون مارتن فانكويش 2024؟

تتوفر سيارة فانكويش الجديدة، التي تأتي فوق طرازي فانتاج وDB12 المعاد تصميمهما مؤخرًا في مجموعة سيارات أستون مارتن.

كم سعر سيارة أستون مارتن فانكويش الجديدة؟ السيارة متاحة للشراء الآن بسعر يبدأ من 333 ألف جنيه إسترليني تقريبًا، حيث لا تنتج أستون مارتن أكثر من 1000 سيارة سنويًا.

محرك أستون مارتن فانكويش الجديدة

تحتفظ فانكويش الجديدة بمحرك أستون مارتن V12 مزدوج التوربو سعة 5.2 لتر، والذي يولد 823 حصانًا وعزم دوران يبلغ 1000 نيوتن متر.

هذا تحسن طفيف بمقدار 5 أحصنة فقط عن فيراري، ولكن بفضل الشواحن التوربينية في أستون مارتن، تتمتع فانكويش بعزم دوران أكبر بكثير.

ونتيجة لذلك، تتأخر عنها فيراري يبلغ 322 نيوتن متر. يتوفر عزم دوران أستون مارتن أيضًا عند دورات أقل بكثير، من 2500 دورة في الدقيقة إلى 5000 دورة في الدقيقة.

سبب قوة فانكويش

هل تعتبر سيارة فانكويش سيارة جيدة؟ إن الطريقة التي تمكنت بها أستون مارتن من تحقيق هذه القوة الإضافية تعود مباشرة إلى قلب هندسة محرك V12، بدءًا من كتلة الأسطوانة المعززة.

وعلاوة على ذلك، تم تعديل منافذ العادم والسحب، ونقل شمعات الإشعال، وتثبيت حاقنات جديدة عالية التدفق.

كما تم إعادة بناء الطرف العلوي بشكل جذري، وذلك بفضل مجموعة جديدة من أعمدة الكامات، بالإضافة إلى شواحن توربينية جديدة بسرعات أكبر وقصور ذاتي داخلي أقل من الموديلات السابقة.

وللمرة الأولى، يوجد وضع تعزيز جديد، والذي يرفع ضغوط التعزيز الخاصة بالشواحن التوربينية للحصول على طاقة إضافية تحت دواسة الوقود الجزئية.

ناقل الحركة في فانوكيش

يتم توجيه الطاقة إلى العجلات الخلفية باستخدام ناقل حركة أوتوماتيكي ZF بثماني سرعات، على عكس ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي التسع سرعات من مرسيدس، والذي شوهد في سيارة أستون مارتن DBX SUV.

كما قامت أستون أيضًا بربط علبة تروس ZF بترس تفاضلي محدود الانزلاق يتم التحكم فيه إلكترونيًا على المحور الخلفي.

أداء فانكويش

كل هذا يفسر الأداء الرائع لسيارة فانكويش الجديدة، والذي يشمل زمن 3.3 ثانية للانطلاق من صفر إلى 100 كم/ساعة وسرعة قصوى تبلغ 214 ميل/ساعة.

وبالمقارنة مع فيراري، فإن سرعة أستون مارتن للوصول إلى 100 كم/ساعة تستغرق 0.4 ثانية أطول، لكن سرعتها القصوى أعلى، حيث لا يذكر منافسها سوى "أكثر من" 211 ميل/ساعة.

ما لا تخبرك به الأرقام هو كيف تختلف السيارات من حيث الشخصية، لأن محرك أستون مارتن المزود بشاحن توربيني لن يشق طريقه إلى نفس الخط الأحمر المرتفع مثل محرك فيراري V12 الذي يعمل بالشفط العادي.

تصميم أستون مارتن فانكويش

كانت أستون مارتن تعمل على تحسين الجزء الخارجي والشاسيه للسيارة بالإضافة إلى إجراء تحسينات كبيرة أسفل غطاء المحرك.

والرقم المهم هنا هو 80 ملم إضافية في قاعدة عجلات فانكويش، والتي تدعي الشركة المصنعة أنها وضعت بين العمود A والمحور الأمامي.

وهذا يعني أنه على الرغم من كونها سيارة كوبيه طويلة يبلغ طولها 4850 مم، فإن مقصورة فانكويش الجديدة مصممة لشخصين. وبالمقارنة مع فيراري، فإن أستون مارتن أطول بحوالي 12 سم وأثقل بمقدار 214 كجم، حيث يبلغ وزنها 1774 كجم صافيًا.

هيكل فانكويش

للمساعدة في مواجهة بعض الثقل، فإن هيكل أستون مارتن مصنوع بالكامل من ألياف الكربون ويرتكز على هيكل أستون مارتن القياسي المصنوع من الألمنيوم.

التعليق مزدوج الترقوة في الأمام ومتعدد الوصلات في الخلف، مع مخمدات Bilstein DTX من الجيل الجديد والتي، وفقًا لأستون مارتن، تعمل على توسيع نطاق الركوب بشكل كبير بين الصلابة واللين.

تؤدي ترقيات الهيكل الإضافية إلى مكاسب كبيرة في الصلابة الالتوائية، بما في ذلك زيادة بنسبة 75% في الصلابة الجانبية مقارنة بـ DBS السابقة.

يتم تحقيق ذلك من خلال الدعامات الأكثر صلابة في الجزء الأمامي والخلفي من الهيكل، والطلاء الجديد أسفل المحور الأمامي، وزيادة الصلابة الجانبية عبر برج التعليق الخلفي.

العجلات عبارة عن مجموعة من سبائك خفيفة الوزن للغاية مقاس 21 بوصة ملفوفة بمركب Pirelli PZ4 خاص تم تطويره خصيصًا لسيارة Vanquish الجديدة.

وباعتبارها سيارة أستون مارتن من الطراز الأعلى مواصفاتًا، فإن أقراص الفرامل الأمامية مقاس 410 مم والخلفية مقاس 380 مم مصنوعة من السيراميك الكربوني كمعيار أساسي، مما يقلل الوزن غير المعلق بمقدار 27 كجم عند مقارنتها بمجموعة متطابقة من الفرامل الفولاذية.

داخلية فانكويش

يغطي الهيكل الأكبر لسيارة فانكويش الجديدة كل هذه الأجهزة المحسنة. تشبه سيارة DBS، التي صممها ماريك رايخمان، سيارات أستون مارتن الحديثة الأخرى من حيث إنها تحتوي على فتحة شبك أكبر وخطوط هيكل أبسط.

وعلى عكس سيارة DBS السابقة، التي شاركت بعض ألواح الهيكل والبيت الزجاجي مع DB11، فإن سيارة Vanquish الجديدة فريدة تمامًا.

تتميز الواجهة الأمامية بشبكة أمامية ضخمة جديدة، وهي أوسع بنسبة 13% وتقع بين قناتين أصغر حجمًا على كل جانب لتوجيه هواء التبريد إلى المكابح.

كما تخلصت فانكويش، مثل DB12 وVantage، من الغطاء الأمامي المقلوب لصالح غطاء محرك كلاسيكي أكثر غائرًا واستبدلت السقف العائم القديم المستند إلى DB11 بتصميم أبسط. على طول جانب السيارة يوجد مدخل جديد مع شريط داخلي مبتكر، لكن الجزء الخلفي هو المكان الذي تحدث فيه معظم التغييرات.

قامت أستون بتركيب نهاية خلفية كلاسيكية على طراز كام بمظهر مميز مقطوع ومصابيح LED صغيرة مخصصة.

يمكن تشطيب القسم الداخلي من الجسم بألياف الكربون أو بلون الجسم، ويبدو أنه يطفو داخل محيطه.

أدناه أربعة منافذ عادم ضخمة تخفي صندوق عادم خلفي اختياري من التيتانيوم، مما يعزز الصوت مع تقليل الوزن الإجمالي للسيارة بمقدار 10.5 كجم عن النظام القياسي.

في الداخل، استخدمت أستون مارتن نفس مجموعة أدوات التحكم مثل سيارات أستون مارتن الحديثة الأخرى، بما في ذلك نظام معلومات ترفيهي جديد ومُحسَّن بشكل كبير.

ولكن كل هذه العناصر موجودة في لوحة عدادات جديدة مع وحدة تحكم مركزية مُحدَّثة. المنطقة خلف المقاعد الأمامية مخصصة لوضع الأمتعة، مما يسمح بسعة شحن معقولة تبلغ 248 لترًا خلفها - وكلاهما يُظهِر قدرات فانكويش على القيام بجولات رائعة.

هل سيارة أستون مارتن فانكويش هي سيارة ذات 4 مقاعد؟

وهنا تختلف أستون مارتن عن فيراري الأكثر رياضية. طورت أستون مارتن فانكويش الجديدة لتكون ذات غرض مزدوج.

قد تكون ذات مقعدين فقط، لكن الرائد الجديد لأستون مارتن ربما يكون أكثر شبهاً بسيارات GT من أي من أسلافه المباشرة، مما يترك مساحة كبيرة في تشكيلة الشركة لشيء أكثر رياضية، والأرجح، بمحرك وسطي.