أقصى مدى تقطعه السيارات الكهربائية في فصل الشتاء

تم اختبار العديد من السيارات الكهربائية في الصيف الماضي لاكتشاف نطاقاتها الحقيقية، كما تم اختبار عدد جديد مع بداية فصل الشتاء لتحديد الفرق الذي تحدثه درجة الحرارة.

اقتربت بورش تايكان كثيرًا من الرقم الرسمي، في حين انخفضت أسعار فيات 500 بنسبة 29٪.

وعلى الرغم من ذلك ، لم تتطابق أي من السيارات التي اختبرناها مع نطاقها الرسمي ، حتى في ظروف شبه مثالية في يوم دافئ في يوليو.

ونحن نعلم أن بطاريات السيارات الكهربائية (EV) لا تعمل بشكل جيد في الأجواء الباردة ، فماذا يحدث لنطاقاتها في الشتاء ، عندما ينخفض ​​الزئبق وتشتد الرياح؟

للإجابة على هذا السؤال بالذات ، قررنا إعادة الاختبار في يوم شتاء بارد. استخدمنا خمس سيارات من الصيف - للسماح بمقارنة مباشرة - وأضفنا أيضًا خمسة طرازات جديدة.

كما تُظهر نتائجنا كيف يمكن أن تؤثر درجات الحرارة المنخفضة على نطاقات المركبات الكهربائية.

تم استخدام استخدم نفس الحلقة تمامًا كما في الصيف الماضي، مع 2.6 ميل من القيادة الحضرية المحاكاة للتوقف والتوقف ، وأربعة أميال بسرعة ثابتة تبلغ 50 ميلاً في الساعة وثمانية أميال بسرعة 70 ميلاً في الساعة ثابتة.

وتعكس النسبة العالية للقيادة بسرعة على الطريق السريع حقيقة أنك إذا كنت تخطط لقيادة سيارتك الكهربائية لمسافة طويلة بضربة واحدة ، فمن المحتمل أنك تستخدم شبكة الطرق السريعة.

وتم شحن السيارات بالكامل ثم فصلها عن التيار وتركها في العراء طوال الليل لمدة 15 ساعة تقريبًا ، في ظروف محيطة تتراوح من 3 إلى 6 درجات مئوية. في صباح اليوم التالي ، تم توصيل العشرة جميعًا مرة أخرى للتحقق من أن لديهم بطاريات كاملة قبل ضبط التحكم في المناخ على 21 درجة مئوية وتشغيل المصابيح الأمامية.

كما تم تحديد وضع القيادة العادي (أو أقرب ما يعادله) وتركت السيارات في إعداد الكبح التجديدي الافتراضي ، باستثناء تايكان ، لأنها الإعدادات الافتراضية على وضع إيقاف التشغيل.

وتم بعد ذلك قيادة السيارات العشر حول طريق الاختبار الخاص بنا في قافلة ، مع تغيير السائق في نهاية كل لفة ، بالإضافة إلى مفتاح في التشغيل لضمان عدم وجود سيارة تثقب دائمًا ثقبًا في الهواء للآخرين.

كانت درجة الحرارة الدنيا أثناء الاختبار هي 3 دج ، وارتفعت إلى ذروة 7 درجات في وقت مبكر من بعد الظهر. كان يومًا عاصفًا نسبيًا ، لكن لم يكن هناك مطر.

الرابحون والخاسرون

السيارة ذات البطارية الأصغر ، Fiat 500 ، توقفت أولاً - وهي بالكاد صدمة. لكن الأمر المخيب للآمال هو أنه كان بعيدًا عن نطاقه الرسمي.

وتمكنت سيارة المدينة الإيطالية العصرية من تحقيق 118 ميلاً فقط بشحنة كاملة ، وهو ما يقل بنسبة 40٪ عن الرقم الرسمي ، على الرغم من أن كفاءتها بلغت 3.2 ميلاً لكل كيلوواط / ساعة (kWh) ؛ كان المتوسط ​​3.0.

بعد التسرب كانت MG 5 على بعد 167 ميلاً ، تليها بسرعة Skoda Enyaq iV ، التي تمكنت من 174 ميلاً.

وتمكن كل منافس آخر من تحقيق 200 ميل على الأقل ، على الرغم من أنه فقط في حالة Audi Q4 e-tron.

لقد خرجت بعد 201 ميل وكانت السيارة الأقل كفاءة في الاختبار ، بمتوسط ​​2.6 ميل فقط لكل كيلوواط ساعة من الطاقة.

وعلى الجانب الإيجابي ، فإنه لا يزال يحقق نطاقًا يعتبره العديد من المشترين المحتملين قابلاً للاستخدام تمامًا.