أكثر من 50% من عمليات إطلاق السيارات تأخرت منذ عام 2019

نشر موقع PWC دراسة تتعلق بتأخير إطلاق السيارات على مدى السنوات السبع الماضية (2017 إلى 2023)، وأظهرت النتائج أنه خلال السنوات الخمس الماضية، تأخرت الشركات المصنعة في بدء الإنتاج بنسبة 50٪ أو أكثر.

تُعرّف شركة PWC التأخير بأنه أي تاريخ يتجاوز تاريخ البدء الفعلي للإنتاج (SOP).

وخير مثال على ذلك هو سيارة بويك إنفيستا التي تأخرت أكثر من مرة.

لا تقتصر هذه التأخيرات على السيارات الجديدة فحسب، بل تشمل أيضًا عمليات تحديث السيارات وتغييرات المنصة.

أكثر من 50% من عمليات إطلاق السيارات تأخرت منذ عام 2019

كما ترون في الرسم البياني أدناه، تم تأجيل 13% فقط من عمليات الإطلاق في عام 2017.

وبالنسبة لبقية السنوات المقبلة، فإننا نحسب تأخيرات الإنتاج والتأخير بسبب عوامل أخرى.

وقد تأخر إجمالي 23% في عام 2018، وفي عام 2019، أخطأت صناعة السيارات هدفها بنسبة 50%.

وفي عام 2020، تفشى الوباء، مما أدى إلى تأخير الإنتاج بنسبة 69٪.

ويبدو أن الأمور تتحسن في عام 2021 مع تأخير بنسبة 57%، ولكن في عام 2022، أخطأت الصناعة الأهداف بنسبة 69% مرة أخرى.

هذا العام، تم إطلاق 55% فقط من المركبات في الوقت المحدد.

كشفت شركة PWC أيضًا عن الأسباب الرئيسية وراء تأخيرات الإنتاج.

صناعة السيارات بأكملها تواجه مشكلات سلسلة التوريد سيئة السمعة - ليس فقط رقائق أشباه الموصلات، بل العديد من الأجزاء والقطع الأخرى - مع صعوبة تلبية معايير الجودة التي يطلبها عامة الناس، والقيود المفروضة على القوى العاملة، مما يؤدي إلى مشاكل في رفع مستوى الإنتاج.

تمت تسمية مكونات السيارة الكهربائية بشكل صريح على أنها مشكلة كبيرة.

مكونات السيارة الكهربائية

وتشمل التأخيرات الناجمة عن عوامل "أخرى" تغييرات المحفظة.

تقليديًا، يعد تغيير خط الإنتاج من طراز إلى آخر عملية سهلة يكون المصنعون على دراية بها جيدًا.

لكن التحول إلى السيارات الكهربائية يجلب جميع أنواع المشكلات الجديدة، كما رأينا مع سيارة Ford F-150 Lightning.

إنها مبنية على نفس منصة النسخة المزودة بمحرك احتراق من F-150؛ ومع ذلك، كانت هناك تأخيرات.

ومن الناحية المالية، فإن التأخير لمدة 12 شهرًا يمكن أن يكلف الشركة المصنعة ما يصل إلى 200 مليون دولار.

وفي عام 2023 وحده، تأخرت العديد من السيارات للأسباب المذكورة أعلاه.