إم جي الصينية تتفوق على فولكس فاجن في صناعة السيارات الكهربائية

لم تصنع MG الصينية فقط سيارة كهربائية رائعة ؛ لقد طغت MG4 EV على فولكس فاجن في هذه العملية.

وفي وقت ما قبل نهاية العام ، سيطلب مني شخص ما كتابة قطعة عن السيارة التي أثارت إعجابي أكثر خلال الأشهر الـ 12 الماضية. وإذا قلت أنك في بداية ذلك العام ، كنت سأفكر بجدية في سيارة هاتشباك كهربائية صينية ، لكنت أعطيتك مظهرًا قديمًا جدًا. ولكن كان ذلك قبل أن أقود MG4.

MG هي الآن صينية ، أكثر بكثير من بنتلي ، على سبيل المثال ، ألمانية. تم تصميم MGs إلى حد كبير في الصين ، وتم بناؤها في الصين ، وبينما يقع مقرها الرئيسي في Longbridge ، تم بيعها بأغلبية ساحقة في الصين بفضل نفوذ مالكها Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC).

السيارات التي تحمل شارة MG التي تم تصنيعها حتى الآن قد فعلت ذلك على نفس مبدأ البناء الرخيص ، المكدس الذي ساعد في تأسيس اليابانية أولاً ثم العلامات التجارية الكورية في السوق على مدار السنوات الماضية.

ولكن بينما استغرق الأمر عقودًا من الزمن لتأسيس موطئ قدم راسخ بدرجة كافية في أوروبا وتطوير منتج جدير بالمقارنة مع الأفضل من الغرب ، تتطلع MG إلى تسريع هذه العملية.

وبفضل الأوقات الصعبة والانتقال إلى المستوى الأعلى من السوق مثل كيا وهيونداي بلا شك ، باعت MG قبل خمس سنوات ما يزيد قليلاً عن 4000 سيارة في المملكة المتحدة. في العام الماضي تجاوز هذا العدد 30.000. إنها العلامة التجارية للسيارات الأسرع نموًا في بريطانيا.

ومن المؤكد أن معدل التسارع هذا سيزداد. نظرًا لأن جميع سيارات MG التي تم بيعها حتى الآن يمكن اعتبارها تقريبًا سيارات تدريب ، آلات مصممة لاختبار المياه وخلق حضور جاهز للحظة التي يمكن فيها للشركة حقًا أن توضح لنا ما يمكنها فعله.

وفي كل من الحجم وخرج الطاقة ، تهدف MG4 بشكل مباشر إلى معيار فئتها ، ID.3 من فولكس فاجن.

ولكن من الأفضل أن تنظر إلى ID.3 وأن تقود مسافة أفضل. من الناحية المالية ، لا يزال التمييز أكثر وضوحًا: عند 31495 جنيهًا إسترلينيًا أعلى النطاق ، يكون MG4 Trophy المحمّل بالكامل أرخص بنحو 5000 جنيه إسترليني من معرف مستوى الدخول 3.

قارن النموذج الأساسي بالنموذج الأساسي وتتضخم الفجوة إلى أكثر من 10000 جنيه إسترليني. قم بشراء هذه السيارات على PCP كما هو الحال بالنسبة لمعظم الناس ، ولا تزال الهوة تزداد ، حيث يستشهد Parkers بحوالي 500 جنيه إسترليني شهريًا لـ VW و 300 جنيه إسترليني لـ MG.

إنها ليست مثالية: بعض عناصر بيئة العمل ونظام المعلومات والترفيه تترك شيئًا ما ترغب فيه ، ولكن يمكنك قول الشيء نفسه عن فولكس فاجن أيضًا.

 ID.3 له اسم وعلامة ، ولكن في حين أن هذه ميزة لا شك فيها ، فهي مجرد فكرة مجردة وأولئك الذين لا يهتمون بمثل هذه الأشياء سوف يتدفقون على MG كما ينبغي. ليس لدي أي فكرة عما إذا كان هذا صحيحًا أم لا ، لكنك تركت انطباعًا بأن شركة فولكس فاجن تتقاضى ما اعتقدت أنها يمكن أن تفلت منه ، بينما تتقاضى MG أقل ما يمكن تحمله تجاريًا.

لكن في الواقع ، جعلتني MG4 أفكر على الأقل في VW مثل MG. إنه لأمر غريب أن أقول عن أكبر علامة تجارية تابعة لأكبر شركة سيارات في العالم ، لكن بالنسبة لي والآن ، فإن فولكس فاجن تقدم انطباعًا جيدًا عن شركة فقدت طريقها.

تبلغ فضيحة ديزل جيت الآن سبع سنوات ، لكن آثارها مجتمعة مع الحاجة إلى تطوير طريقة جديدة تمامًا لصنع السيارات مع الدفع نحو مستقبل جميع المركبات الكهربائية لا تزال محسوسة حتى يومنا هذا.

وفي السوق التقليدية ، تلقى الجيل الثامن من لعبة الجولف الجديدة قيادة صعبة مقارنة بسابقتها ، التي تعتبر الآن من بين أرقى السيارات من نوعها على الإطلاق. حتى سيارة GTI لم تفلت من النقاد. لكن السيارات الكهربائية هي التي تقلقني حقًا. أسمع أشياء رائعة عن ID Buzz - البديل الكهربائي الذي طال انتظاره للميكروباص المحبوب من النوع 2 - وأتطلع كثيرًا لتجربته ، لكن السيارات الكبيرة الحجم التي جربتها ، والتي تتضمن ID.3 و ID .4 و ID.5 فشلوا في الإقناع.

فهي ليست أعلى مما كان متوقعًا. بشكل عام ، يفضل استخدام معارضة EV من كيا وهيونداي.

وأكثر ما يقلق فولكس فاجن هو أن MG4 مبنية على ما تسميه الشركة منصة قابلة للتطوير المعيارية الجديدة ، مما يعني أنه يمكن سحب هيكلها ودفعها وإقناعها ومضايقتها في العديد من الاتجاهات المختلفة ، مما يسمح لسيارة بحجم واحد أقل من MG4 وأخرى بحجم سيارة مرسيدس من الفئة S. لذا من الواضح أن MG4 هي البداية.