الأزرار تتفوق على شاشات اللمس في السيارات

ربما يكون من المبكر التحذير من الانقراض ، ولكن في بعض السيارات الجديدة ، أصبح من الصعب العثور على أزرار.

ونظرًا لضرورة دخول الشاشة إلى لوحة القيادة على أي حال (بفضل أشياء مثل متطلبات الكاميرا الاحتياطية) وحقيقة أن الناس لن يفكروا بشكل متزايد في شراء سيارة بدون Android Auto أو Apple CarPlay ، فإن شاشات اللمس تجعل الحياة أسهل لشركات صناعة السيارات من حيث التصميم و المجسم.

إنها فقط لا تجعل الحياة أسهل للسائقين. بدلاً من ذلك ، نتعامل مع واجهات سيئة لا تخلق ذاكرة عضلية ولكنها تشتت انتباهنا بدلاً من ذلك أثناء القيادة. والآن ، تمتلك دار نشر السيارات السويدية Vi Bilägare البيانات التي تثبت ذلك.

اختبر VB 11 سيارة جديدة إلى جانب فولفو C70 2005 ، بتوقيت الوقت الذي استغرقه أداء قائمة المهام في كل سيارة.

وتضمنت هذه الخطوات تشغيل سخان المقعد ، وزيادة درجة حرارة المقصورة ، وتشغيل مزيل الصقيع ، وضبط الراديو ، وإعادة ضبط كمبيوتر الرحلة ، وإيقاف تشغيل الشاشة ، وتعتيم الأدوات.

كانت فولفو القديمة هي الفائز الواضح. "يتم التعامل مع المهام الأربع في غضون عشر ثوانٍ مسطحة ، وخلالها يتم قيادة السيارة لمسافة 306 مترًا بسرعة 110 كم / ساعة [1،004 قدم بسرعة 68 ميلاً في الساعة] ،" وجد VB. تطلبت معظم السيارات الأخرى ضعف المدة أو أكثر لإكمال نفس المهام.

يقول VB أن "أحد الجوانب المهمة لهذا الاختبار هو أن السائقين كان لديهم الوقت للتعرف على السيارات وأنظمة المعلومات والترفيه الخاصة بهم قبل بدء الاختبار."

ومع ارتداء قبعة المحامي الشيطاني لثانية واحدة ، فإن معظم السائقين الذين يقودون بانتظام يقودون السيارة نفسها بشكل منتظم ، ويكتسبون معرفة أكبر على مدى شهور وسنوات أكثر مما يفعله الصحفي بعد أسبوع مع طراز جديد.

ولكن هذا النوع من التكيف طويل المدى هو توافق المستخدم مع رغبات السيارة ، ألا ينبغي أن يكون التصميم الجيد هو عكس ذلك؟

ويلقي VB باللوم على التحول من Bottons إلى الشاشات مع المصممين الذين "يريدون تصميمًا داخليًا نظيفًا مع الحد الأدنى من المفاتيح."

هذا عادل ، لكنني لا أعتقد أنه يمكننا إحصاء المحاسبين أيضًا. إذا كان من الممكن تحقيق كل شيء عن طريق لمس الشاشة ، فلن تضطر الشركة أيضًا إلى دفع ثمن البلاستيك والأسلاك التي تصنع منها الأزرار، ولا الوقت الذي يستغرقه شخص ما لتحويلها إلى أزرار أو تثبيتها في السيارة.

حتى مع الشاشات التي تعمل باللمس ، يمكننا أن نرى في انتشار الدرجات التي أعطتها VB للسيارات المختلفة التي تعمل باللمس والتي تهم التصميم. لن تجد أي أزرار تقريبًا في Tesla Model 3 ، وقد ذكرنا عدم وجود أزرار في Subaru Outback في مراجعتنا ، لكن كلاهما كان جيدًا في اختبارات VB.

ويبدو أن استخدام فولكس فاجن للمس السعوي (مقابل اللمس المادي) لعناصر التحكم في المكدس المركزي هو قرار خاطئ تمامًا من حيث قابلية الاستخدام ، مع وجود ID.3 في أسفل الحزمة في درجات VB.

وتقع وحدة تحكم iDrive الدوارة من BMW في متناول اليد بشكل طبيعي ، وهناك عناصر تحكم دائمة مصفوفة حولها تحت قطعة من الخشب تبدو مثيرة للاهتمام. إنه تنفيذ مبكر لما تسميه الشركة التكنولوجيا الخجولة ، وهو اتجاه تصميمي أتطلع بشدة لرؤيته يتطور في المستقبل.

مرة أخرى ، هناك أمثلة على صانعي السيارات يقومون بذلك بشكل أفضل من غيرهم. على مدار الأسبوعين الماضيين ، قضيت وقتًا في Acura MDX و Mazda CX-50 ، ولا يستخدم أي منهما نظام معلومات ترفيهيًا بشاشة تعمل باللمس.

ولم يتمكن أي منهما من تحقيق أداء أفضل من 19 ميلا في الغالون أيضًا ، وهو أمر مروع بصراحة في عام 2022 ، لكن CX-50 ميزت نفسها على الأقل لسهولة الاستخدام عندما يتعلق الأمر بنظام المعلومات والترفيه.