التكنولوجيا والسيارات... إلى أين ستصل في المستقبل

من المحتمل أن يعرف أي شخص عَبَر شارعًا مزدحمًا اللغة غير الرسمية بين المشاة والسائقين. قد يلوح السائق بيده ليشير إلى المشاة أنه لا بأس من العبور ، أو يمكن للمشاة أن يرفع يده كإشارة توقف للإشارة إلى أنه يخطط للعبور أولاً.

لكن ماذا يحدث في المستقبل ، عندما تعمل المركبات ذاتية القيادة بدون سائق وفي بعض الحالات ، بدون وجود أي شخص حتى في السيارة نفسها؟

في المقال التالي سوف نتحدث عن التكنولوجيا والسيارات... إلى أين ستصل في المستقبل.

تواصل السيارات ذاتية القيادة مع البشر.

هناك الكثير من الأسئلة التي لم تتم الإجابة عليها حول كيفية عمل السيارات ذاتية القيادة في العالم الحقيقي ، مثل فهم عادات القيادة المحلية وإعادة الضوابط إلى الإنسان في حالات الطوارئ.

الآن شركة ناشئة تسمى Drive.ai ، ومقرها في ماونتن فيو ، كاليفورنيا ، تحاول معالجة كيفية تواصل السيارة الذاتية مع السائقين والمشاة الآخرين. تؤكد الشركة على ما يعرف في مجال الذكاء الاصطناعي باسم "التفاعل بين الإنسان والآلة" ction كمفتاح للارتباك في مواقف الطريق.

كيف يمكن للروبوت ، على سبيل المثال ، أن يخبر الجميع بما يخطط للقيام به في التقاطعات عندما يمر السائقون والأشخاص في ممرات المشاة باليه غير الرسمي ليقرروا من سيذهب أولاً ومن سيخضع؟

قالت كارول رايلي ، المؤسس المشارك ورئيس Drive.ai: "لن يكون تفاعل معظم الناس مع السيارات ذاتية القيادة كمتسابقين ، بل على الأرجح كمشاة يعبرون الشارع". "أعتقد أنه من المهم جدًا أن يثق الجميع في هذا النوع من التكنولوجيا".

عمليات تطوير السيارات لتتواصل مع المارة.

في فورد (على سبيل المثال) ، نعتقد أن تطوير المركبات ذاتية القيادة لا يقتصر على مجرد التقنية نفسها ، لذلك يتم نعمل على تصميم واختبار ومناصرة طريقة قياسية للمركبات ذاتية القيادة لإيصال نواياها بسهولة إلى الناس في الشوارع والطرق على التي ستعمل بها.

لقد تم اختبار طريقة الاتصال الخاصة واستكشاف كيفية تفاعل المشاة وراكبي الدراجات مع المركبات ذاتية القيادة التي لا يوجد بها إنسان في مقعد السائق. وتم الاستغناء عن السائق واستبداله ببدلة مقعد بشري لجعلها تبدو كما لو لم يكن هناك أحد داخل سيارة فورد ترانزيت كونيكت ذاتية القيادة. سمحت بدلة المقعد هذه بجمع ردود الفعل الواقعية على مركبة ذاتية القيادة على أميال من الطرق العامة في شمال فيرجينيا ، دون استخدام مركبة مستقلة فعليًا.

تم تجهيز Transit Connect المحاكية للقيادة الذاتية بشريط ضوئي أعلى الزجاج الأمامي بالقرب من المكان الذي يتطلع فيه المشاة أو راكب الدراجة الهوائية إلى التواصل البصري مع سائق السيارة. تنبض الإشارة ببطء إلى ضوء أبيض ذهابًا وإيابًا إذا كان ينخفض ، أو يومض بسرعة إذا كان على وشك التسارع من التوقف ، أو يظل ثابتًا تمامًا إذا كان في وضع القيادة الذاتية النشطة ، مما يعني أنه يقود ببساطة على طول الطريق مثل أي مركبة أخرى.

إذا صادفت مركبة ذاتية القيادة تشير إلى هذا الطريق اليوم ، فقد تشعر بالارتباك ، لأنك على الأرجح لم تر هذه الإشارات من قبل. ألن يكون من الأسهل مجرد تمرير النص للإشارة إلى ما تخطط السيارة للقيام به؟ أو استخدام الأضواء الخضراء والصفراء والحمراء للإشارة إلى ما إذا كانت السيارة تسير أم ستنخفض أم ستتوقف؟

في الواقع ، هناك أسباب وجيهة لتصميم الإشارات بالطريقة التي تمت صنعها.

أولاً ، هناك الآلاف من اللغات في جميع أنحاء العالم ، والعديد من البلدان لديها أكثر من لغة رسمية واحدة ، مما يجعل من المستحيل تقريبًا ضمان أن النص يمكن أن يتواصل بشكل فعال مع أكبر عدد من الناس.

ثانيًا ، تنقل المركبات التي يقودها الإنسان حاليًا ما يفعله ، وليس ما يجب أن يفعله الآخرون ، مثل المشاة. تشير أضواء الفرامل الحمراء إلى أن السيارة تتباطأ أو تتوقف. تشير إشارة الانعطاف إلى أنه يتجه يمينًا أو يسارًا. لذلك ، ليس من المنطقي إخبار المشاة والسائقين الآخرين بما يجب عليهم فعله لأن المركبات لا تفعل ذلك الآن.

ثالثًا ، يقيد العديد من المنظمين حول العالم الألوان التي يمكن استخدامها في مقدمة السيارة ، لذا فإن الخيار الأفضل هو الأبيض.

(ندرك أيضًا الصناع الحاجة إلى التواصل مع المكفوفين أو ضعاف البصر ، ويتم البحث عن حلول محتملة في مشروع منفصل.)

يُظهر اختبار الواقع الافتراضي مع العملاء أن الأمر يتطلب عدة حالات تعرض لإشارات مثل هذه قبل أن يفهم الناس حقًا ما يقصدونه. يستغرق الأمر وقتًا أطول حتى تصبح الإشارات متأصلة في أدمغة الناس، الطبيعة الثانية ، إذا صح التعبير. من خلال الاختبارات ، يُعتقد أن هذه الإشارات لديها فرصة لتصبح لغة بصرية مقبولة تساعد في معالجة مشكلة مجتمعية مهمة في كيفية تفاعل المركبات ذاتية القيادة مع البشر. مع تطوير المركبات ذاتية القيادة ، حان الوقت الآن للالتقاء لإنشاء معيار صناعي ، لبدء عملية تعليم المستهلك ، بدلاً من الانتظار حتى يتم دمج المركبات ذاتية القيادة الأولى في المشهد المجتمعي.

لا تزال الإشارات الضوئية بحاجة إلى قدر كبير من البحث ، لكن يُعتقد أن الصناعة المتوافقة وتطوير معيار عالمي أمر بالغ الأهمية لدعم النشر النهائي للمركبات ذاتية القيادة. لهذا السبب يتم العمل مع العديد من المنظمات الصناعية ، بما في ذلك المنظمة الدولية للتوحيد القياسي و SAE الدولية.

من خلال التجارب ، والتي تشمل حتى الآن أكثر من 150 ساعة وحوالي 1800 ميل في منطقة حضرية كثيفة ، تشير النتائج الأولية إلى أنه قد تكون هناك فائدة مجتمعية لإنشاء لغة موحدة واحدة. وبينما يتم التعمق أكثر في هذا الموضوع ، فإن الهدف هو مساعدة المجتمع على العمل نحو قبول مستقبل المركبات ذاتية القيادة.