السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الفاخرة الأكثر إقناعًا

إنها الفترة التي تقدم فيها كل علامة تجارية فاخرة تقريبًا سيارة كهربائية من نوع ما ، وليس من قبيل المصادفة أن العديد من هذه الإدخالات الجديدة تتخذ شكل عمليات الانتقال المدمجة - أحد أكثر القطاعات شيوعًا في جميع السيارات الآلية - أودي Q4 e-tron هي السيارة الكهربائية الثالثة من شركة صناعة السيارات الألمانية ، في حين أن سيارة لكزس الجديدة لـ 2023 RZ هي أول طراز كهربائي من شركة تويوتا الفاخرة. في المقال التالي سوف نستعرض السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الفاخرة الأكثر إقناعًا.

معايير اختيار السيارتين.

نظرًا لأن هذين الطرازين لهما مواصفات مماثلة ونطاقات أسعار ومهام متشابهة ، فقد قررنا وضعهما في مواجهة بعضهما البعض لمعرفة أيهما لديه فرصة أفضل لتحقيق تقدم في هذا القطاع المزدحم بشكل متزايد والذي يتضمن أيضًا مركبات مثل Genesis Electrified GV70 و Mercedes- Benz EQB و Tesla Model Y.

أودي Q4 50 etron 2023 مقابل لكزس RZ 450 2023.

السعر وتحديد المواقع.

في حين أن Audi Q4 e-tron 2023 تبدأ من 50.995 دولارًا فقط إلى السعر الأساسي للكزس RZ 2023 البالغ 59650 دولارًا ، كانت الإصدارات التي تم اختبارها من هذين النوعين أقرب بكثير في السعر. في نموذج 50 Quattro Prestige ، تبلغ تكلفة Q4 المحملة بالكامل التي تراها 66,190 دولارًا ، في حين أن RZ450e Premium (خطوة واحدة أقل من أعلى تقييم فاخر) جاءت بسعر 63,415 دولارًا. كما تتوقع من سيارات الدفع الرباعي المتميزة مثل هذه ، فقد تم تجهيز كلاهما بخاصية الدفع الرباعي ، وجميع أنواع مساعدة السائق وميزات الترفيه والمعلومات ، مثل عجلات القيادة المدفأة وفتحات السقف البانورامية.

التصميم والمحرك.

كل من هذه المركبات لها نظائر أرخص. في حالة Lexus ، فإن Toyota bZ4X هي التي تسير على نفس المنصة وتستخدم حزم بطارية مماثلة. تعتبر RZ أقوى على الأقل من Toyota وتأتي بشكل قياسي مع محرك مزدوج ، ونظام دفع رباعي ، بالإضافة إلى تصميمها الداخلي بشكل مختلف عن BZ4X. تشترك أودي في دعائمها مع فولكس فاجن ID.4 ولا تقدم أي شيء مختلف من حيث نظام الدفع ، مع نفس المحرك الأحادي بقوة 201 حصان وتكوينات المحرك المزدوج بقوة 295 حصانًا وحزمة البطارية 77.0 كيلو واط في الساعة.

لقد قامت لكزس بعمل أفضل في التفريق بين RZ وشقيقها السائد مقارنةً بأودي. التصميم الخارجي لـ RZ مميز وراق ، في حين يتميز التصميم الداخلي بجلد صناعي ناعم ، وألومنيوم لطيف ، وترتيب مختلف تمامًا للوحة القيادة عن Toyota. حيث يشبه طراز Q4 e-tron إلى حد بعيد ID.4 الذي يعتمد عليه ، بدءًا من أبعاده الطويلة المربكة وحتى مواده الداخلية السفلية التي لا تلبي معايير أودي النموذجية. لم يكن المتخصصون معجبين بالبلاستيك المحكم الموجود على لوحة القيادة وألواح الأبواب ، ووجد أن المظهر العام قاس ، لا سيما في نظام الألوان الداخلية الأسود لسيارتنا الاختبارية.

أيهما أفضل في القيادة.

لوحظ أيضًا أن لكزس توفر تجربة قيادة أكثر فخامة من أودي. حيث تتميز RZ بالهدوء والنعومة بشكل مثير للإعجاب ، مع مقصورة هادئة وجودة ركوب رائعة. يدخل المزيد من ضوضاء الطريق والرياح إلى مقصورة Q4 بسرعة ، وتكون قيادتها أكثر حزماً. الفرق أن Q4 e-tron تنحرف جيدًا ، مع الحد الأدنى من التفاف الجسم ، والتوجيه المتجاوب ، والحرص على تغيير الاتجاه الذي تفتقر إليه لكزس. على مسار الاختبار الخاص بالسيارتين ، تفوقت Audi على Lexus في أداء الكبح ، وتوقف أقصر قليلاً من 70 ميلاً في الساعة من 167 قدمًا ، هذا يعني أربع أقدام أفضل من Lexus. هذا ملحوظ بشكل خاص ، حيث إن أودي ارتدت إطارات جميع الفصول مقابل المطاط الصيفي في لكزس.

لكن لكزس كانت الأسرع بين الاثنين. حيث وصلت إلى 60 ميلاً في الساعة في 4.6 ثانية ، في حين أن أودي استغرقت بالضبط ثانية واحدة أطول للوصول إلى هذه السرعة. لكن استجابة أودي الفائقة لخانق الوقود في القيادة الواقعية تساعد في تعويض نقص التسارع. حيث شعر المختصون بخيبة أمل في تكوين الكبح المتجدد في هذه المركبات. كما يقدم كلاهما مستويات متعددة من التجديد ، لكن لم يكن أي من الإعداد العلوي للسيارة عدوانيًا بشكل خاص ، والقيادة بدواسة واحدة غير ممكنة.

المدى والشحن.

تحتوي كل من Audi و Lexus على حزم بطارية صغيرة نسبيًا ، لذا لن يوفرا نفس نطاق القيادة مثل بعض منافسيهما. تعتبر حزمة RZ صغيرة للغاية ، حيث يبلغ حجمها 63.4 كيلو واط في الساعة من السعة القابلة للاستخدام ، ولا يمكنها حتى كسر 200 ميل وفقًا لتقديرات وكالة حماية البيئة ، مع النموذج الذي تم اختباره الذي يحتوي على 2 عجلات قياس 20 بوصة تم تقديرها عند 196 ميلاً. وفي الوقت نفسه ، تم تصنيف الإصدار الأساسي مع عجلات أصغر مقاس 18 بوصة على مسافة 220 ميلاً. سجل اختبار نطاق الطريق السريع في العالم الواقعي الذي يبلغ 75 ميلاً في الساعة نتيجة مخيبة للآمال أكثر من 120 ميلاً فقط ، مما يعني توقف الشحن المتكرر في الرحلات البرية. حققت أودي ، مع بطاريتها البالغة 77.0 كيلو وات في الساعة ، أداءً أفضل ، حيث حققت نتيجة واقعية تبلغ 190 ميلاً مقابل نطاق وكالة حماية البيئة البالغ 236 ميلاً. كلاهما قادر على الشحن السريع للتيار المستمر بسرعة تصل إلى 150 كيلوواط ، أي أقل مما يقدمه بعض المنافسين.

نتيجة المقارنة.

لا تمثل RZ ولا Q4 e-tron أحدث ما توصلت إليه السيارات الكهربائية الفاخرة. حيث يوفر المنافسون مثل Genesis Electrified GV70 نطاق قيادة مساوي أو أكثر على الأقل وشحنًا أسرع وتسريعًا أفضل. لن تكون لكزس ولا أودي خيارنا الأول إذا كنا نتسوق في هذا الجزء. ولكن إذا كنا نختار من بين هذين ، فسنختار لكزس لأنها على الأقل أكثر مصداقية كسيارة فاخرة. على الرغم من أن Audi تتعامل بشكل أفضل وتوفر نطاقًا أكثر واقعية ، إلا أن Q4 تشبه إلى حد بعيد ما يعادل فولكس فاجن لتضمن دفع آلاف الدولارات الإضافية للحصول على شارة متميزة. إنها EV أفضل من RZ ، لكنها ليست أفضل بشكل عام. إذا تمكنت لكزس من اكتشاف طريقة لتحسين منصة RZ الكهربائية - أي حزمة بطارية أكبر وشحن أسرع - فقد تكون أكثر من مجرد منافس.