الصينيون يتخلون عن السيارات الألمانية لصالح الشركات المحلية

لسنوات عديدة، اعتمدت شركات صناعة السيارات الألمانية على النجاح في الصين لتحقيق أرباح كبيرة وتغذية النمو.

لكن قطار المكافآت بدأ ينفد، وتحاول العلامات التجارية الغربية العريقة جاهدة الحفاظ على اهتمام المشترين في حين تكافح في الوقت نفسه تقلص حصتها في السوق وتوقعات المبيعات القاتمة.

أظهرت أرقام المبيعات للربع الأخير صورة قاتمة.

انخفضت مبيعات بي إم دبليو في الصين بنسبة 30%، وانخفضت مبيعات بورش بنسبة 19%، وانخفضت مبيعات فولكس فاجن بنسبة 15%، وانخفضت مبيعات مرسيدس بنسبة 13%.

لا يعني هذا أن السائقين الصينيين لا يريدون شراء السيارات. بل إنهم ببساطة لا يريدون شراء السيارات الألمانية، ويفضلون إنفاق أموالهم على بدائل أحدث وأكثر ثقلاً من الناحية التكنولوجية، والأهم من ذلك، بدائل أكثر بأسعار معقولة من شركات صناعة السيارات الصينية التي تشهد تحسناً سريعاً.

ورغم أن السيارات الألمانية لا تزال تمثل 15% من المبيعات في الصين، فإن حصتها تتراجع بسرعة.

قبل الجائحة، كانت حصة السيارات الألمانية 25% من السوق، بحسب تقرير بلومبرج.

وعندما يتعلق الأمر بالسيارات الكهربائية، وهو القطاع الأكبر بكثير في الصين مقارنة بالولايات المتحدة أو أوروبا، فإن فولكس فاجن وبورشه وبي إم دبليو ومرسيدس متأخرة أكثر.

ورغم أن العلامات التجارية الأربع تقدم سيارات كهربائية، فإن طرازاتها لا تمثل سوى 10% من السوق.

لماذا هذا التحول؟ يقول المشترون الصينيون الذين تحولوا بعيدًا عن العلامات التجارية الألمانية إن السيارات المحلية أفضل بناءًا ولديها ميزات أكثر.

كما أن شرائها أقل تكلفة بشكل كبير، ومع ذلك تقدم أداءً مشابهًا، أو في بعض الحالات أفضل بكثير من النماذج الأوروبية.

هذه ضربة لا يمكن لأي حملة تسويقية لامعة أو علاقات عامة أنيقة إصلاحها بسهولة.