الصين تستحوذ على سوق السيارات الروسية بعد مغادرة المنافسين الغربيين

تمثل العلامات التجارية الصينية ما يقرب من ثلث سوق السيارات في روسيا، بحسب البيانات التي تمت مشاركتها مع رويترز، حيث يُظهر القطاع أكثر من أي قطاع آخر أهمية الصين المتزايدة للاقتصاد في أعقاب خروج الشركات الغربية من روسيا بعد غزوها لأوكرانيا.

تراجعت المبيعات الجديدة لسيارات الركاب والمركبات التجارية الخفيفة بنسبة 61% تقريباً على أساس سنوي، حيث تحد العقوبات الغربية من وصول روسيا إلى بعض المواد، كما أدى انخفاض الطلب وارتفاع الأسعار إلى مزيد من التأثير على القطاع.

ارتفاع مبيعات السيارات الصينية

لكن مبيعات سيارات الركاب ذات العلامات التجارية الصينية، بما في ذلك هافال وشيري وجيلي، ارتفعت إلى 16138 وحدة في نوفمبر، أي ما يقرب من ضعف 8235 وحدة في يناير، بينما وصلت حصة السوق إلى 31.3% من 9.6%، حسبما أظهرت بيانات من وكالة التحليل الروسية أوتوستات.

قال اتحاد الشركات الأوروبية ،(AEB) إن مبيعات سيارات الركاب الجديدة والمركبات التجارية الخفيفة في روسيا بلغت 46403 في نوفمبر، ومن المتوقع أن تصل المبيعات إلى حوالي 600 ألف لهذا العام بشكل عام.

وقال فلاديمير بيسبالوف محلل السيارات الروسي لرويترز "هناك إنتاج ضئيل لماركات السيارات الغربية وقليل من الواردات، وبالتالي فإن السوق مقسمة بين صناعتي السيارات الروسية والصينية."

تفي السيارات الروسية بالطلب بأسعار أقل، تصل إلى حوالي 1.5 مليون روبل (23961 دولاراً)، كما يستحوذ الصينيون على المكانة الغربية للأسعار التي تزيد عن 2.5 مليون روبل.

في إحدى الحالات البارزة، تتنكر سيارة صينية في صورة روسية، كانت أجزاء المحرك من JAC الصينية، التي يستخدم تصميمها وهندستها ومنصتها لإحياء موسكفيتش من الحقبة السوفيتية، واضحة للعيان في إعادة إطلاق العلامة التجارية الشهر الماضي.

وقالت موسكفيتش إنها تعمل مع شريك أجنبي لكنها لم تذكر اسمها، لم ترد JAC على طلب للتعليق.

توقف مصنعي السيارات الغربيين في روسيا

توقف معظم صانعي السيارات الغربيين، الذين قاتلوا مع شركات صناعة السيارات المحلية للحصول على حصة في السوق منذ أن بدؤوا في بناء مصانع في روسيا في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، عملياتهم بعد أن أرسلت روسيا عشرات الآلاف من القوات إلى أوكرانيا في فبراير.

يتم إنتاج موسكفيتش في مصنع تم الاستيلاء عليه من رينو، في حين أن نيسان ومرسيدس بنز وفورد هي من بين الشركات الأخرى التي غادرت روسيا.

وقال بيسبالوف إنه إذا ظل الوضع الاقتصادي دون تغيير، فقد يمثل المنتجون الصينيون، بما في ذلك موسكفيتش، حوالي 35% من المبيعات في روسيا العام المقبل، ويقدر أن السوق سوف يتعافى إلى 800 ألف وحدة.

حجم مبيعات السيارات الصينية

من الناحية النقدية، يمكن أن تتجاوز الحصة 40% مما يتوقع أن يكون سوقاً بقيمة 1.5 تريليون روبل في عام 2023.

تتضاءل أحجام مبيعات الصين في روسيا مقارنة بسوقها المحلي، حيث كانت في تشرين الثاني (نوفمبر) أعلى بنحو 35 مرة مما كانت عليه في روسيا.

في الأشهر العشرة الأولى من العام، كانت روسيا سادس أكبر وجهة لتصدير منتجات السيارات الصينية، والتي تشمل المركبات وقطع الغيار، وفقاً لرابطة مصنعي السيارات في الصين، والتي تمثل 3.9%، دون تغيير تقريباً عن نفس الفترة من العام الماضي.