بريطانيا تتخلف عن أمريكا وأوروبا في سباق التحول للسيارات الكهربائية

وفقاً لخبراء الصناعة، فإن المملكة المتحدة تكافح من أجل مواكبة الولايات المتحدة وأوروبا في السباق لتصبح قوة سيارات كهربائية.

يرجع الأمر إلى عدد كبير من المشكلات، بدءاً من ندرة محطات الشحن إلى زوال خطط بناء مصنع ضخم لبطاريات السيارات بقيمة 3.8 مليار جنيه إسترليني، الضوء على نقص الاستثمار في الثورة الخضراء.

هذا هو مستوى القلق الذي اتهمت به بريطانيا بأنها "نائمة على عجلة القيادة ""، خاصة في ضوء خطط الحكومة لحظر بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل في عام 2030.

بريطانيا تتأخر عن السباق الكهربائي

في تحذير شديد اللهجة للوزراء، أعلن الرئيس التنفيذي السابق لشركة أستون مارتن و "الأب الروحي" للسيارات الكهربائية آندي بالمر، "سيكون هناك رابحون وخاسرون".

جاءت هذه التصريحات بعد أن طالب مالكو جاكوار لاند روفر (JLR) بأكثر من 500 مليون جنيه إسترليني كمساعدات لبناء مصنع للبطاريات في المملكة المتحدة بدلاً من إسبانيا.

وفقاً لصحيفة فاينانشيال تايمز، أعطت شركة تاتا موتورز الهندية الأم لشركة JLR الوزراء أسابيع فقط للتعهد بتقديم الدعم المالي لتأمين الاستثمار في سومرست، أو أنها ستختار منافساً أوروبياً رئيسياً.

وستشمل المساعدات منحاً وحزم دعم مثل المساعدة في تكاليف الطاقة والبحوث، مما يعيد إحياء الآمال في أن تلعب بريطانيا دوراً رئيسياً في تصنيع السيارات، والتحول بعيداً عن البنزين والديزل نحو السيارات الكهربائية.

على الرغم من رفض تاتا التعليق، صرح مسؤول حكومي، "نحن نتواصل معهم - سواء كانت المحادثات ستذهب إلى أي مكان أم لا تعتمد على ما إذا كان يمكن الاتفاق على مبلغ نهائي أم لا."

إذا اختارت تاتا إسبانيا، فستكون هذه ضربة أخرى لصناعة السيارات البريطانية، التي شهدت انخفاض الإنتاج إلى أدنى مستوى له منذ الخمسينيات من القرن الماضي، بينما قد يعترض البعض على تكتيكات تاتا، يعتقد بالمر أن المطالب معقولة.

وقال لبرنامج بي بي سي توداي، "إذا أرادت المملكة المتحدة الحفاظ على صناعة السيارات الخاصة بها، فسيتعين عليها التنافس مع كل من الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي من حيث حزم الحوافز".

أمريكا وأوروبا وخطط تحفز التحول الكهربائي

بينما نفذت الولايات المتحدة مخططاً لخفض التضخم، مما جعلها أكثر جاذبية لشركات صناعة السيارات لتصنيع بطاريات السيارات الكهربائية هناك، جعلت أوروبا مهمة إستراتيجية للاستثمار في المحركات الكهربائية من خلال تحالف البطاريات الأوروبي.

دعمت إسبانيا بسخاء إنتاج البطاريات ولديها بعض من أقل تكاليف الطاقة والكهرباء في أوروبا، نتيجة لذلك، فهي منافسة شرسة لمشاعر شركة تاتا، أكبر شركة لتصنيع السيارات في بريطانيا.

على الرغم من أن الحكومة منحت نيسان أكثر من 100 مليون جنيه إسترليني لمصنعها في سندرلاند وستيلانتس30 مليون جنيه إسترليني لتصنيع شاحنات كهربائية في ميناء إليسمير، يقول الخبراء إنه يجب بذل المزيد من الجهود للحفاظ على هذا القطاع على قيد الحياة.

قال ديفيد هينيغ، مدير مشروع السياسة التجارية في المملكة المتحدة التابع للمركز الأوروبي للاقتصاد السياسي الدولي: "يبدو الأمر كما لو أن المملكة المتحدة نائمة عندما يتعلق الأمر باستراتيجية السيارات الكهربائية الخاصة بها".

على الرغم من مخاوفه بشأن تكتيكات تاتا "امنحنا أموالك أو سنترك"، إلا أنه يعتقد أن سياسات تصنيع السيارات الحكومية تفتقر إلى الثقة.

وبالمثل، صرح البروفيسور ديفيد بيلي، خبير صناعة السيارات في كلية إدارة الأعمال بجامعة برمنغهام، أن المملكة المتحدة كانت تقف على الهامش.

غلق Britishvolt حيث كانت مستقبل الصناعة

ومما زاد الطين بلة، أن إنقاذ شركةBritishvolt، التي كان يُعتقد في السابق أنها مستقبل الصناعة، قد وُصفت بأنها "فرصة ضائعة" بعد أن تم الكشف عن أن مشتريها الأسترالي، Recharge Industries، يعتزم التركيز على تخزين الطاقة ثم بطاريات السيارات الرياضية الفاخرة بدلاً من ذلك، من صناعة السيارات في السوق الشامل.

قال بيلي إن التغيير في اتجاه Britishvolt كان "خيبة أمل، إذا انتهى بهم الأمر بشراء الموقع والقيام بتخزين الطاقة، فسيكون ذلك نوعاً من الهدر لأنه مثالي لمصنع عملاق".

كانت الخطة تقضي ببناء 3.8 مليار جنيه إسترليني مصنع جيجا ينتج 300 ألف بطارية سنوياً للسيارات الكهربائية البريطانية الصنع.

أزمة في صناعة السيارات الكهربائية

والوضع ليس أفضل بكثير بالنسبة للسيارات الكهربائية المنتجة بالفعل، وفقاً لاستطلاع أجرته AA مؤخراً، هناك أزمة في رسوم السيارات الكهربائية.

اكتشفت أن سائقاً واحداً فقط من بين كل 50 سائقاً يستخدم سيارة كهربائية، على الرغم من أن ما يقرب من ثلاثة أرباعهم يريدون التغيير، مع ما يقرب من 2 مليون يخططون للقيام بذلك في غضون العامين المقبلين.

لكن رئيس AA إدموند كينج قال إن الكثيرين لن يفعلوا ذلك بسبب نقص نقاط الشحن ودعا الحكومة إلى توسيع توافرها.

في العام الماضي، تم تركيب ما يقرب من 9000 جهاز شحن كهربائي عام، حيث تمتلك وستمنستر وحدها أكثر من ليفربول ومانشستر ونيوكاسل ولييدز وشيفيلد وبرمنغهام مجتمعة.

لذا، مهما قررت الحكومة أن تفعل مع تاتا، فإن الحقيقة هي أن المملكة المتحدة بحاجة إلى تصعيد لعبتها عندما يتعلق الأمر بالسيارات الكهربائية - أو تقبل أنها ستتخلف عن الركب.