بورش باناميرا 2024... أداء قوي بلمسة جمالية مميزة

تدخل سيارة السيدان الفاخرة عالية الأداء من بورشه جيلها الثالث بالمزيد من المزايا على جميع الجوانب. في المقال التالي سوف نستعرض بورش باناميرا 2024... أداء قوي بلمسة جمالية مميزة.

2024 بورش باناميرا

• تظهر بورش باناميرا 2024 لأول مرة بمزيد من القوة والتصميم المنقح والمقصورة المحدثة وتكنولوجيا الترفيه والسلامة المحسنة.
• تتميز باناميرا ذات المستوى المبتدئ بمحرك V-6 بقوة 348 حصانًا، في حين أن محرك Turbo E-Hybrid بقوة 670 حصانًا مزود بمحرك V-8 مزدوج التوربو، ومحرك كهربائي أكثر قوة، وحزمة بطارية أكبر.
• تتوفر بشكل اختياري في Turbo E-Hybrid نظام تعليق نشط يمكن أن يميل إلى الزوايا ويرفع الجسم لتسهيل الدخول والخروج.

بعد سلسلة من التشويق الكاشف بشكل متزايد، كشفت بورش أخيراً عن الطرازات الأولى من تشكيلة باناميرا 2024 المعاد تصميمها، وسيارة باناميرا سيدان القياسية، وباناميرا 4 ذات الدفع الرباعي، بالإضافة إلى طراز Turbo E- الذي يتصدر المجموعة (في الوقت الحالي). هجين. على الرغم من أنه تم إسقاط تصميم هيكل عربة Sport Turismo لهذا الجيل الثالث بسبب بطء المبيعات، إلا أنه لا يزال هناك الكثير مما يثير الحماس.

مصقولة من الداخل والخارج

وكما تعلمنا خلال تجارب الانتاجات النموذجية الأخيرة، فإن باناميرا الجديدة توفر المزيد من كل شيء: المزيد من التكنولوجيا، والمزيد من القدرات الهجينة، والمزيد من الرفاهية، والمزيد من الأداء. من الناحية الأسلوبية، تطورت من شكل طراز الجيل الثاني، حيث اكتسبت خطوطًا أكثر وضوحًا ورفارف أمامية أكثر قوة ترتفع فوق غطاء المحرك مثل تلك الموجودة في 911. وتضفي مداخل الهواء الأكبر حجمًا على خطم أكثر ضخامة، في حين يبرز شريط الإضاءة كامل العرض الجزء الخلفي المعدل. نهاية.

وتتوفر أيضًا تصميمات جديدة للعجلات، بما في ذلك التركيب الأول على الإطلاق لعجلات القفل المركزي في سيارة بورش ذات الأربعة أبواب. وفي علامة على الأشياء التي ستأتي إلى طرازات Porsche Capital-T Turbo المستقبلية، تم تزيين التصميم الداخلي والخارجي لـ Panamera Turbo E-Hybrid بلمسة نهائية جديدة من مادة Turbonite ذات اللون الداكن.

لقد أعطتنا بورش بالفعل نظرة أعمق على مقصورة باناميرا الجديدة، والتي تستعير من الأجزاء الداخلية لسيارة Taycan EV. لكن أبرز الميزات تشمل مفتاح تبديل التروس الموجود الآن على لوحة القيادة بالإضافة إلى مجموعة تصل إلى ثلاث شاشات رقمية: وحدة مقاس 12.6 بوصة لمجموعة العدادات وشاشات لمس مزدوجة مقاس 10.9 بوصة في المنتصف وجانب الراكب، والأخيرة اختيارية.

تقول بورشه إن حشوة الرغوة الجديدة تعمل على تحسين راحة مقاعد باناميرا، والتي يمكن تنجيدها بمواد أخرى غير الجلد. توجد الآن عناصر التحكم في أوضاع القيادة ومجموعة العدادات على عجلة القيادة، كما يوفر نظام المعلومات والترفيه المحدث وظائف أفضل لتطبيق MyPorsche الخاص بالمستخدم عند الاتصال بنظام Android Auto أو Apple CarPlay.

كما تم تحديث نظام تثبيت السرعة التكيفي وأنظمة مساعدة السائق الأخرى في باناميرا، ويمكن الآن ركن السيارة عن بعد في مواقف معينة عبر الهاتف الذكي للسائق.

محركات أكثر ذكاءً

تتوافق محركات باناميرا بشكل وثيق مع تلك الموجودة في سيارة كايين SUV المحدثة. يتم دفع طرازات الدفع الخلفي والدفع الرباعي القياسية بمحرك V-6 سعة 2.9 لتر مزود بشاحن توربيني يولد 348 حصانًا و368 نيوتن من عزم الدوران، بزيادة قدرها 23 حصانًا و37 نيوتن/متر عن الإصدار السابق. يظل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثنائي القابض PDK ذو الثماني سرعات هو الخيار الوحيد لناقل الحركة، حيث تطالب بورشه بالسرعة 60 ميلاً في الساعة خلال 5.0 ثانية للسيارة الأساسية و4.7 ثانية لباناميرا 4. هذه بالتأكيد تقديرات متحفظة، على الرغم من أنه تم تسجيل 4.4 ثانية في اختبار لسيارة باناميرا سيدان 2021.

العنوان الرئيسي هو Turbo E-Hybrid ذو الدفع الرباعي، وهو الأول من بين أربع طرازات Panamera E-Hybrid التي سيتم تقديمها في النهاية. في حين أن بورش لم تصدر بعد المواصفات الكاملة، فإن الإعداد الجديد يتمحور حول محرك V-8 مزدوج التوربو سعة 4.0 لتر، والذي ينتقل من توربو مزدوج إلى توربو أحادي التمرير، وعلبة تروس PDK مزدوجة القابض مُعدلة بثماني سرعات والتي أصبحت الآن تدمج محركًا كهربائيًا أكثر قوة بقوة 187 حصانًا. يبلغ الناتج المشترك 670 حصانًا و685 نيوتن من عزم الدوران. نتوقع أن يقترب طراز Turbo S المستقبلي من 729 حصانًا الموجودة في أحدث طراز Cayenne Turbo E-Hybrid.

تشتمل العناصر الأخرى للنظام الكهربائي بجهد 370 فولت في E-Hybrid على حزمة بطارية بقوة 21.8 كيلووات في الساعة، والتي تقول بورش إنه يمكن تجديدها خلال ما يزيد قليلاً عن ساعتين عبر شاحن أقوى بقدرة 11.0 كيلووات في الساعة. نحن نقدر نطاقًا كهربائيًا مصنفًا من قبل وكالة حماية البيئة (EPA) يقترب من 30 ميلاً، وتدعي بورش أن زمن 60 ميلاً في الساعة (محافظ أيضًا بالتأكيد) يبلغ 3.0 ثانية بالإضافة إلى سرعة قصوى تبلغ 195 ميلاً في الساعة.

نظام التعليق المتقدم

تعتمد جميع سيارات باناميرا من الجيل الثالث على نوابض هوائية جديدة مكونة من غرفتين ومخمدات قابلة للتكيف بشكل قياسي، ويمكن تجهيزها بنظام توجيه للمحور الخلفي لمزيد من الثبات والقدرة على المناورة. ومع ذلك، فإن طرازات E-Hybrid تخطو خطوة أبعد في اعتماد نظام Active Ride الاختياري الجديد من بورش، والذي يجمع بين نوابض هوائية ذات حجرة واحدة وأسطوانات مرتبطة هيدروليكيًا في كل عجلة للتخلص من القضبان المانعة للانقلاب تمامًا.

كشفت الرحلات القصيرة للنماذج الأولية في ألمانيا عن أن نظام Active Ride وهو عنصر أساسي في النطاق الترددي المتزايد لشخصية باناميرا الجديدة، مما يوفر تحكمًا أكبر في الجسم في أوضاع القيادة الرياضية للسيارة وتحسين الراحة في إعداداتها الأكثر هدوءًا. في الوضع الهجين الافتراضي، يمكن تكوين النظام بحيث يميل بلطف إلى الزوايا مثل الدراجة النارية، بالإضافة إلى إمالة الجسم للأمام والخلف لمواجهة قوى التسارع والكبح. يمكن لـ Active Ride أيضًا رفع الجسم وخفضه ديناميكيًا بمقدار 1.2 بوصة للحفاظ على الخلوص الأرضي الإجمالي. افتح الأبواب ويمكن للنظام رفع السيارة تلقائيًا بمقدار 2.2 بوصة لتسهيل الدخول والخروج، وإسقاطها مرة أخرى بمجرد إغلاق الأبواب.

يبدأ سعر باناميرا الجديدة من 101.550 دولارًا أمريكيًا للسيارة الأساسية و108.550 دولارًا أمريكيًا لباناميرا 4، مع فتح دفاتر الطلبات الآن للتسليم.