بي إم دبليو iX5 سيارة تعمل بوقود الهيدروجين النظيف آمنة وأنيقة وسريعة

تتضمن تشكيلة طرازات بي إم دبليو عدداً متزايداً من السيارات الكهربائية، لكن صانع السيارات البافاري لا يضع كل استثماراته في سلة الكهرباء فقط، لا يزال موضوع الهيدروجين مطروحاً إلى حد كبير على الطاولة.

في عام 2005، قدمت الشركة أول مركبة تعمل بالطاقة الهيدروجينية في العالم، وهي الهيدروجين 7، 504 كيلومترات، وقت تسارع من صفر إلى 100 كيلومتر في الساعة أقل من ست ثوانٍ، وسرعة قصوى تبلغ 185 كيلومتراً في الساعة.

بي إم دبليو وتوفير الطاقة للمستقبل

يعتبر iX5 Hydrogen وثيق الصلة بمنطقتنا بشكل خاص لأن دول مجلس التعاون الخليجي الست أعلنت عن خطط طموحة لاقتصاد الهيدروجين، توفر إنتاجية الطاقة الشمسية العالية والأراضي الوفيرة ظروفاً مثالية لإنتاج الهيدروجين من الكهرباء المتجددة.

يمكن أن يوفر الوقود النظيف أكثر من مجرد التنويع في منطقة الخليج ؛ يمكن أن تساعد البلدان في الحفاظ على النمو الاقتصادي في عالم منخفض الكربون.

في الوقت الحالي، تم تصميم iX5 Hydrogen فقط لبرنامج تجريبي، سيتم إطلاق 100 مركبة فقط في البداية للتوضيح والتجربة من قبل مجموعات مستهدفة مختلفة، لذلك لا يوجد تاريخ محدد أو سعر محدد.

ومع ذلك، يعتقد يورجن جولدنر، رئيس قسم تكنولوجيا خلايا الوقود الهيدروجينية في بي إم دبليو، أنه إذا تم تطوير حالة عمل للسيارة، فيمكن عرضها للبيع بسعر مماثل لسيارة BEV مكافئة.

السلامة قبل كل شيء في بي إم دبليو iX5

يوجد مكدس خلايا وقود الهيدروجين فيiX5 تحت غطاء المحرك، وقدمت تويوتا خلايا الوقود الفردية لها (كان صانعا السيارات شريكين تقنيين في أنظمة قيادة خلايا الوقود منذ عام 2013)، تولد خلية الوقود 125 كيلو واط (170 حصاناً) من الكهرباء من خلال تفاعل كيميائي بين الهيدروجين والأكسجين، والانبعاث الوحيد هو بخار الماء.

يوجد خزانا الهيدروجين في الجزء الأوسط من السيارة، ومحرك كهربائي مشابه لذلك المستخدم في بي إم دبليو iX مدمج مع المحور الخلفي، تبلغ "بطارية الطاقة" الليثيوم أيون الموجودة فوق المحرك حوالي 5% من حجم ما تجده في السيارة الكهربائية القياسية.

بطارية الطاقة صغيرة لأن الغرض الوحيد منها هو زيادة خرج نظام الذروة إلى 401 حصاناً بدلاً من تخزين الشحن لفترات طويلة من الوقت، تعمل خلية الوقود التي تبلغ قوتها 170 حصاناً على تجديدها أثناء الطيران (خاصة أثناء السير أو الكبح).

يحتوي خزانا الهيدروجين الموجودان أسفل خلية الركاب على إجمالي 6 كجم من الغاز (مضغوط إلى 700 مرة من الضغط الجوي العادي) ومصنوعان من طبقات من البلاستيك المقوى بألياف الكربون، لضمان سلامتهم، تم غمر الدبابات في النار، وإطلاق النار عليها بالذخيرة الحية، وإخضاعها لمجموعة متنوعة من اختبارات القوة والسلامة الأخرى أثناء التطوير.

يدعي جولدنر أنه حتى لو تمزق أحد الخزانات، فإن الهيدروجين المضغوط سوف يتبدد ببطء وبدون ضرر.