تسلا توقف وضع مستشعرات الرادار في طرازات S و X EVs الجديدة

أخرجت علامة تسلا، الرائدة في صناعة السيارات، مستشعرات الرادار من سياراتها النموذجية 3 و Model Y الخاصة بأمريكا الشمالية العام الماضي، وفعلت الشيء نفسه الآن في موديلاتها الأكبر ، S و X.

تنضم هذه Teslas إلى الطراز 3 والطراز Y في الاعتماد فقط على الكاميرات. مؤقتًا، وقد تكون ميزة Autosteer محدودة بـ 80 ميلاً في الساعة وقد يتطلب التحكم التكيفي في ثبات السرعة مسافة متابعة أطول.

وفي هذا الصدد، قال إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة Tesla، إنه يعتقد أن صناعة السيارات ذاتية القيادة تتطلب منها أن تعمل مثل السائقين البشر: بالعيون والدماغ. في السيارات الكهربائية.

وهذا يعني فقط استخدام الكاميرات والشبكة العصبية لتحديد ما في الطريق أمامك.

في وقت سابق من هذا الشهر، أعلنت NHTSA عن تحقيق في مشكلات "الكبح الوهمي" التي يمكن أن تؤثر على جميع طرازات 3 و Model Y EVs التي صنعتها الشركة بدون أجهزة استشعار الرادار.

كما تضاعف Tesla من نهجها الخاص بالكاميرا فقط ، والذي تسميه Tesla Vision، من أجل ميزات مساعدة السائق المتقدمة في سيارات الشركة الكهربائية.

وفي السياق ذاته، قامت Tesla بتحديث موقعها على الإنترنت في أواخر الأسبوع الماضي لتعلن أنه اعتبارًا من منتصف فبراير 2022.

و ستستخدم جميع سيارات الطراز S و Model X التي تبنيها الشركة لسوق أمريكا الشمالية حصريًا Tesla Vision، نظام الطيار الآلي القائم على الكاميرا الخاص بصانع السيارات".

وحتى تغيير هذا الشهر، تم تجهيز جميع طرازات S و Model X EV المخصصة لأمريكا الشمالية بأجهزة استشعار للرادار، لكن الشركة كانت تبني سيارات جديدة من الطراز 3 والطراز Y بدون أي مستشعرات رادار أمامية منذ مايو 2021.

وذلك عندما أعلنت تسلا عن تغيير في هذه النماذج بعيدًا عن الرادار إلى Tesla Vision، تمامًا ما تفعله الشركة الآن مع طرازي X و S.

وتجمع Tesla Vision بين تدفقات البيانات المرئية وإمكانية معالجة الشبكة العصبية لتقديم ميزات مثل الطيار الآلي والقيادة الذاتية الكاملة وبعض ميزات الأمان النشطة.

فيما تعمل Tesla أيضًا على تغيير كيفية عمل مركباتها الخالية من الرادار مقارنة بإخوانها المجهزين بالرادار.

حيث قالت الشركة أنه ستكون هناك "فترة قصيرة خلال هذا الانتقال" عندما تكون السيارات المزودة برؤية Tesla Vision محدودة في Autosteer بسرعة قصوى تبلغ 80 ميلاً في الساعة. وستتطلب مسافة متابعة أطول للتحكم التكيفي في التطواف.

ولا توجد سيارات Tesla اليوم - في الواقع ، لا توجد سيارات ركاب منتجة من أي صانع سيارات - قادرة حاليًا على قيادة نفسها بنفسها.

وتعترف Tesla بأن الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة NHTSA .

ولم تصنف بعد اثنتين من ميزات السلامة النشطة لدى صانع السيارات، والتحذير من الاصطدام الأمامي، والفرامل التلقائية في حالات الطوارئ، على المركبات المزودة برؤية تسلا.

بينما  صنفت NHTSA هاتين التقنيتين على طرازات Tesla المزودة بأجهزة استشعار الرادار.

ومن ناحية أخرى، كتبت تيسلا على موقعها على الإنترنت: "نتوقع استعادة هذه التصنيفات من خلال الاختبارات التأكيدية في الأسابيع المقبلة".

ونظرية إيلون ماسك ، الرئيس التنفيذي لشركة تسلا ، هي أن السيارات ذاتية القيادة يجب أن تتعلم القيادة بنفس الطريقة التي يتعلم بها البشر.

ومن خلال الرؤية والتفكير فيما تراه. دون ذكر الرادار الذي لن تستخدمه سيارات شركته ، نشر ماسك على تويتر يوم الجمعة أن نوعًا آخر من المستشعرات المتقدمة، الليدار، قد يكون "مغرًا".

لكن ليس من الضروري أن تتعلم السيارات كيفية قيادة نفسها. كتب: "تم تصميم نظام الطرق للعمل مع الشبكات والعينين العصبية البيولوجية، لذا فإن الحل العام للقيادة الذاتية يتطلب بالضرورة شبكات وكاميرات عصبية من السيليكون".

قد تكون ميزات مساعدة السائق المتقدمة التي تعتمد على الكاميرات والشبكة العصبية قادرة على تقديم بعض الفوائد ، لكن Tesla خضعت مؤخرًا للتدقيق من NHTSA حول مشكلة "الكبح الوهمي" التي يمكن أن تؤثر على أكثر من 400000 تسلا.

و يبحث التحقيق في جميع طرازات عام 2021 و 2022 من طراز Tesla Model 3 و Model Y الكهربائية ، إلى حد كبير تلك التي تم بناؤها بدون أجهزة استشعار الرادار. لكن لا يزال هذا التحقيق في مراحله الأولى.

ولكن تجدر الإشارة إلى أن شركات صناعة السيارات الأخرى، مثل نيسان مع 2017-2018 Rogue SUV وهوندا مع 2018-2019 أكورد و2017-2019 CR-V. واجهوا مشاكل في الكبح الوهمي الحوادث على الرغم من أن سياراتهم تستخدم أجهزة استشعار الرادار إلى جانب أنظمة الكاميرا.