تظهر الصين كلاعب سيارات عالمي تتفوق على السيارات اليابانية والكورية

تستمر السيارات الصينية الصنع في الارتفاع في شعبيتها على مستوى العالم، لدرجة أن الصين استطاعت أن ترسخ مكانتها كأكبر مصدر للسيارات في العالم في الربع الأول من هذا العام، وانتزعت التاج بعيداً عن اليابان ومنافسيها من الكوريين الجنوبيين.

كشفت بيانات من الاتحاد الكوري لمصنعي السيارات (KAMA) أن الصين صدرت 994000 مركبة في الربع الأول، تتكون من 826000 سيارة ركاب و 168000 مركبة تجارية، وبالمقارنة، صدرت اليابان 954 ألف مركبة خلال الأشهر الثلاثة الأولى من عام 2023.

تشير صحيفة كوريا تايمز إلى أن الصين بدأت في تصدير سيارات باهظة الثمن في السنوات الأخيرة، مما جعل سياراتها أكثر جاذبية في البلدان الأكثر ثراءً في جميع أنحاء أوروبا، فضلاً عن أمثال المملكة المتحدة وأستراليا.

في الواقع، بلغ متوسط سعر التصدير لكل سيارة صينية 16400 دولار في عام 2022، بزيادة كبيرة بنسبة 27% عن 12900 دولار في عام 2018، ومن المحتمل أن يتجاوز متوسط السعر 20 ألف دولار هذا العام.

قال لي هانغ كو من معهد كوريا لتكنولوجيا السيارات: "في العام الماضي، أصبحت الصين ثاني أكبر مصدر، وفي هذا العام، في أبريل، أصبحت الأكبر".

على الرغم من أن الصين ستستمر في تنمية سوقها المحلي، في نهاية المطاف لحل مشكلة العرض والطلب، فلا خيار أمامها سوى التوسع في سوق التصدير لأن السوق المحلي مشبع بالفعل، لهذا السبب أصدروا هذا الإعلان وشرعوا في حملة تصدير .

ليست السيارات من شركات صناعة السيارات الصينية فقط هي التي ساهمت في زيادة أعداد الصادرات، الشركات في الصين والمملوكة للأجانب مثل تسلا وفولفو ومرسيدس بنز تصنع أيضاً سيارات في الصين للأسواق العالمية.

في الواقع، صدرت تسلا 270 ألف سيارة من الصين العام الماضي، مما جعلها ثالث أكبر مصدر للسيارات في البلاد.

يعتقد لي هانغ كو أن انتشار السيارات الجديدة من الصين سيشكل تحدياً لشركة هيونداي وكيا.

وقال: "ركزت هيونداي على الأسواق الناشئة والنمو ذي الخبرة ولكن السوق الصينية تراجعت مؤخراً، السوق الأمريكية تعمل بشكل جيد، ومع ذلك، فنحن بالفعل متخلفون قليلاً في السوق الأوروبية".

وتابع: "تواصل الصين دفع كل من المركبات ذات محركات الاحتراق الكهربائي والداخلي إلى سوق التصدير، مما يترك الشركات الكورية في وضع غير موات، تمتلك هيونداي علامة جينيسيس التجارية، وهي علامة تجارية للسيارات الفاخرة، ولكن في النهاية، تحتاج الشركة إلى التنافس مع كل من سيارات محركات الاحتراق الداخلي والمركبات الكهربائية في النطاق السعري المتوسط إلى المنخفض ".