تعرف بالصور على الحياة على متن السفينة تيتانيك

عندما غادرت RMS Titanic ساوثهامبتون بإنجلترا في العاشر من أبريل عام 1912 متجهة إلى نيويورك، كانت أكبر سفينة عائمة في المحيط واعتقدت أنها غير قابلة للغرق. 

أكثر من مجرد سفينة، كانت تيتانيك رمزًا للثروة والأذواق الباهظة والمهارة الهندسية في العصر الإدواردي.

لكن اصطدام السفينة بجبل جليدي في شمال المحيط الأطلسي في 14 أبريل وفقد أكثر من 1500 شخص كان بمثابة نهاية حقبة.

واليوم، وبعد مرور 109 أعوام، لا تزال قصة تيتانيك تأسرنا.

هنا، باستخدام صور الفترة الجميلة، ننظر إلى كيف كانت الحياة حقًا في الرحلة الأكثر شهرة وشؤمًا في التاريخ.

تاريخ السفينة تيتانيك:

تم بناء تيتانيك خلال العصر الذهبي للسفر عبر البحر.

كان تزايد أعداد المهاجرين إلى العالم الجديد والركاب الأكثر ثراءً خلال أوائل القرن العشرين يعني أن المنافسة على الأعمال في أوروبا إلى رحلات الإبحار في نيويورك كانت شرسة.

تم وضع الخطط لأول مرة لسفينة تايتانيك (وشقيقتها شبه المتطابقة السفن الأولمبية والبريطانية) في عام 1907 بواسطة White Star Line. 

الشركات الأخرى، بما في ذلك Cunard، لديها بالفعل سفن ركاب شهيرة مثل RMS Lusitania و RMS Mauretania، وقد تم تصميم Titanic للتنافس مع نجوم البحر هؤلاء.

استغرق بناء تيتانيك أربع سنوات من عام 1909 في حوض بناء السفن Harland & Wolff في بلفاست، أيرلندا الشمالية.

كانت التكاليف باهظة في ذلك الوقت - حوالي 1.5 مليون جنيه إسترليني (7.4 مليون دولار) في المجموع، حوالي 147 مليون جنيه إسترليني (192 مليون دولار) بأموال اليوم.

وبفضل 16 مقصورة مانعة لتسرب الماء (تُعرف باسم الحواجز) والتي يمكن إغلاقها لمنع الفيضانات، تم تصميم تيتانيك من البداية لتكون غير قابلة للغرق وتعتبر واحدة من أكثر السفن أمانًا.

لم تكن تكلفة إنشاء تيتانيك مالية فقط.

قُتل ثمانية عمال بين مد العارضة وإطلاقها لأول مرة، وسُجلت 246 إصابة أثناء بنائها. 

تم إطلاق بدن تيتانيك الذي يبلغ وزنه 26000 طن في 31 مايو 1911 جاهزًا للتجهيز، مع إضافة المراوح في وقت لاحق.

التوجه إلى التاريخ:

على الرغم من العديد من النكسات، أبحرت آر إم إس تيتانيك في رحلتها الأولى في 10 أبريل 1912 من ساوثهامبتون. 

قطعت تيتانيك محطتين قبل أن تتوجه إلى المحيط الأطلسي، متجهة إلى شيربورج في شمال فرنسا وكوينزتاون (التي تسمى الآن كوبه) في مقاطعة كورك بأيرلندا.

في كوينزتاون ، لم يكن الرصيف كبيرًا بما يكفي لاستيعاب السفينة، لذلك تم نقل الركاب والبريد إلى تيتانيك في قوارب صغيرة تُعرف باسم المناقصات. 

لحسن الحظ، كان الطقس في هذا الجزء من الرحلة مشمسًا ومشرقًا، وبعد الغداء مباشرة في 11 أبريل، غادرت السفينة أيرلندا لتلتقي بمصيرها. 

الدرجة الأولى:

بينما كانت RMS Titanic في ذلك الوقت أكبر سفينة تطفو على سطح المياه في العالم بأثره، لم يكن جاذبية السفينة حجمها فحسب فبمجرد أن كان الركاب على متنها قد صدموا بسبب التصميمات الداخلية للسفينة. 

كان الدرج الكبير في الدرجة الأولى واحدًا من أكثر الدرج فخامةً في البحر ويتميز بسقف من الحديد وقبة زجاجية وألواح من خشب البلوط.

يمكن العثور على صالون تناول الطعام من الدرجة الأولى الذي يبلغ طوله 100 قدم (30 مترًا) في D Deck بين مسارَي التحويل الثاني والثالث. 

تم اختيار هذا الموقع على وجه التحديد لضمان تناول الطعام دون انقطاع في الجزء المركزي السلس من السفينة.

تتميز الغرفة بنوافذ من الرصاص وتجاويف على الطراز اليعقوبي. 

عُرض على ركاب الدرجة الأولى خيارات فاخرة من القوائم كل مساء مع مجموعة مختارة من النبيذ الفاخر مع الطعام.

مقابل تكلفة إضافية، يمكن للمسافرين من الدرجة الأولى أيضًا الحجز لتناول العشاء في مطعم لويجي غاتي الحميم ذو القائمة الانتقائية الملقب بـ "ريتز". 

تم سرقة الطاهي جاتي من مطعم Oddenino"s Imperial الراقي في شارع ريجنت بلندن لتشغيل مطعم تيتانيك الراقي. 

كانت المساحة الأنيقة مغطاة بالكامل بالسجاد والجدران المكسوة بألواح الجوز الفرنسية ونوافذ الصور، وأضاءت الطاولات الصغيرة بمصابيح كريستالية ويمكن للضيوف تناول الطعام في أي وقت بين الساعة 8 صباحًا و 11 مساءً، مما جعلها خيارًا شائعًا.

لم ينته اختيار الضيوف من الدرجة الأولى عند هذا الحد.

مقهى Veranda و Palm Court كانوا المكان المثالي لتناول شاي بعد الظهر. 

كان Café Parisien مكانًا آخر، تم تصميمه ليوفر لركاب الدرجة الأولى إطلالة على البحر أثناء تناول العشاء، وهو الأول من نوعه. 

في حين أن الطعام الفخم كان جزءًا من التجربة لأولئك في الدرجة الأولى، تم الاهتمام أيضًا باللياقة البدنية والرفاهية. 

يمكن للركاب حرق السعرات الحرارية في صالة للألعاب الرياضية الحديثة.

وقدمت آلات لركوب الدراجات وحصان كهربائي وجمال وآلة تجديف. 

كان هناك حتى ملعب اسكواش أسفل سطح السفينة.

كانت الحمامات التركية ذروة الرفاهية في ذلك الوقت. 

ويمكن لركاب الدرجة الأولى زيارة الجناح المستوحى من الطراز المغربي بسعر دولار واحد في اليوم. 

وتضمنت المرافق غرفة بخار وغرفة ساخنة وغرفة تبريد وأسرّة كهربائية تعمل على تدفئة الجسم باستخدام المصابيح.

يقع في الطابق الأوسط، إلى جانب الحمامات التركية، مسبحًا رائعًا لركاب الدرجة الأولى فقط. 

ميزة جديدة في ذلك الوقت كان طول "حمام السباحة" 30 قدمًا (9.14 مترًا) وعرضه 14 قدمًا (4.3 مترًا) ومليئًا بالمياه المالحة الساخنة التي تم ضخها في البركة من البحر عبر خزان. 

كان الحمام متاحًا للسيدات بين الساعة 10 صباحًا و 1 مساءً وللرجال من 2 مساءً إلى 6 مساءً.

كانت غرفة التدخين من الدرجة الأولى في آر إم إس أوليمبيك مماثلة لغرفة تيتانيك. 

بينما تتوجه السيدات إلى غرفة القراءة والكتابة بعد تناول الطعام - مُنعا من الدخول - ذهب الركاب الذكور إلى غرفة التدخين.

كانت غرفة القراءة والكتابة المريحة هذه هي المكان الذي تقاعدت فيه السيدات من الدرجة الأولى بعد العشاء، وكان من الممكن توفير قرطاسية White Star Line لأولئك الذين يرغبون في الكتابة إلى أحبائهم في الوطن.

كانت أغلى الغرف الموجودة على متن السفينة هي الأجنحة الأربعة الموجودة في الطابق B.

وكان لكل منها ردهة وغرفتي نوم وغرفتي خزانة وحمام خاص ومرحاض. 

قدموا أحدث الأجهزة الكهربائية الحديثة بما في ذلك التليفونات والسخانات.

كان بإمكان أولئك المقيمين في أحد أجنحة الصالون الأربعة الوصول إلى واحد من اثنين من المتنزهات الداخلية الخاصة. 

يبلغ طولها 50 قدمًا (15 مترًا) وتم تصميمها على طراز تيودور الخشبي، وكانوا على جانبي تيتانيك، ويقدمون مناظر حصرية.

لم يتم تأثيث كبائن الدرجة الأولى بشكل متماثل، ولكنها مزينة بأنماط مختلفة.

ولم تكن كل مقصورة في الدرجة الأولى فاخرة كما قد تعتقد.

حتى أن بعض الغرف الفاخرة من الدرجة الأولى تحتوي على حمامات مشتركة.

جذبت رفاهية ومكانة تيتانيك بعضًا من أغنى وأبرز رجال الأعمال والشخصيات السياسية والمشاهير في ذلك الوقت. 

كان جون جاكوب أستور الرابع، المعروف بأنه أغنى رجل في أمريكا وصاحب فندق أستوريا في نيويورك، يسافر بالدرجة الأولى.

قدرت ثروة عائلته بحوالي 87 مليون دولار (2.26 مليار دولار) اليوم. 

فقد حياته على متن السفينة تيتانيك، تاركًا وراءه زوجته مادلين، التي كانت حاملاً في شهرها الخامس ونجت.

ومن الأسماء الشهيرة الأخرى التي كانت على متن السفينة Isidor و Ida Straus، أصحاب متجر Macy"s متعدد الأقسام، وكلاهما فقد حياته في الكارثة.

الدرجة الثانية:

أولئك الذين يسافرون في الدرجة الثانية يتمتعون بمرافق مماثلة للدرجة الأولى على متن سفن أخرى. 

معظم كبائن الدرجة الثانية بها سرير بطابقين.

وكانت هذه الكبائن مريحة في ذلك الوقت وغالبًا ما كان بها مكتب للكتابة أو أريكة صغيرة بالإضافة إلى أسرّة.

كما هو الحال في الدرجة الأولى، كان بإمكان ركاب الدرجة الثانية الوصول إلى المصاعد التي كانت ستبدو مثل الموجودة على متن السفينة RMS Olympic. 

على الرغم من أنها ليست باهظة مثل تلك الموجودة في الدرجة الأولى حيث توجد أرائك يمكن الاستلقاء عليها، إلا أنها لا تزال توفر على الركاب مجهود الاضطرار إلى صعود السلالم بين الطوابق.

قبل أن تبحر، سُمح لضيوف الدرجة الثانية بالتجول في مرافق الدرجة الأولى في تيتانيك.

وتمكن ركاب الدرجة الثانية من الوصول إلى ثلاث مناطق تنزه حيث يمكنهم الاسترخاء أو التنزه حول سطح السفينة. 

ويمكن للركاب استئجار أحد الكراسي الخشبية للسفينة مقابل ثلاثة شلن أو دولار واحد لكل شخص طوال الرحلة.

الدرجة الثالثة:

مقارنة بالسفن الأخرى، كانت الحياة في الدرجة الثالثة على الطوابق السفلية مريحة لوقتها. 

وغالبًا ما ينام الركاب في أربع إلى ست حجرات أرصفة تضم أسرًا أو مسافرين من جنس واحد.

تم فصل الرجال والنساء العازبين على طرفي نقيض من السفينة، وكان الرجال في مقدمة السفينة والنساء في المؤخرة. 

وعلى الرغم من وجود الكثير من المراحيض المتاحة لركاب الدرجة الثانية، كان هناك حمامان فقط متاحان - واحد للرجال والآخر للنساء.

كان لصالون الطعام جدران مطلية بالمينا البيضاء وكانت الطاولات مشتركة، مما يعني القليل من الخصوصية للركاب.

لم يُعرض على ركاب الدرجة الثالثة خيار قائمة الطعام، لكنهم تناولوا الخبز الطازج والفاكهة كل يوم.

لقد كانت رفاهية كبيرة بالمقارنة مع خطوط الشحن الأخرى التي عادة ما تجعل ركاب الدرجة الثالثة يجلبون طعامهم.

كانت المساحات المشتركة من الدرجة الثالثة ذات طابع بسيط وأنيق. 

على سبيل المثال، تضمنت غرفة التدخين هذه مقاعد وكراسي خشبية، بالإضافة إلى أرضية مبلطة. 

نهاية السفينة تيتانيك:

من المؤسف أن كل هذا البذخ كان مقدرًا له أن يلاقي نهاية مأساوية عندما اصطدمت تايتانيك بجبل جليدي في الساعة 11.40 مساءً في 14 أبريل.

كان فريدريك فليت، مراقب تيتانيك من أوائل من اكتشفوا الجبل الجليدي، وأطلق ناقوس الخطر بعبارة "الجبل الجليدي مباشرة". 

كان فريدريك يعتمد على عينيه فقط حيث تم حبس مناظير تيتانيك بعيدًا في عش الغراب، نقطة مراقبة تيتانيك.

أمر الكابتن سميث بإغلاق أبواب 16 حاجزًا مانعًا للماء.

يمكن أن تبقى تيتانيك واقفة على قدميها إذا كانت أربعة من هذه الحجرات ممتلئة.

 ولكن مع فتح أكثر من 100 قدم (30 مترًا) من السفينة على البحر، غمرت المياه ستة منها ، بما في ذلك إحدى غرف الغلايات.

لم تمتد جدران الحجيرات بعيدًا بما فيه الكفاية عن السفينة لمنع تدفق المياه إلى القسم التالي. 

وفي غضون ثلاث ساعات من اصطدامها بالجبل الجليدي ، غرقت.

كان هناك 20 قارب نجاة فقط على متنها، وهو ما يكفي لحوالي 1700 من أفراد الطاقم والركاب. 

أعطيت الأولوية للنساء والأطفال، مع نسبة مئوية أكبر بكثير من ركاب الدرجة الأولى تم إنقاذهم.

الهبوط الأخير:

أولئك الذين كانوا في قوارب النجاة كانوا يشهدون الرعب الصاخب لغرق السفينة. 

عندما تم سحب الجزء الأمامي من البطانة إلى المياه من خلال الفيضان، تم رفع مؤخرة السفينة تيتانيك بعيدًا عن البحر. 

في النهاية، انقسم بدن السفينة إلى قسمين، بين المسارين الثالث والرابع. 

ثم قام الجزء المتبقي من المؤخرة بتصحيح نفسه تدريجياً قبل الفيضان، مشيراً مباشرة إلى خارج المحيط وينزل إلى قاع البحر.

بينما أرسلت تيتانيك إشارات استغاثة متعددة، كانت سفينة كونارد كارباثيا هي التي جاءت لإنقاذ الناجين، ونقلهم إلى نيويورك.

ومع ذلك، لم تتمكن السفينة كارباثيا من الوصول إلى مكان الحادث حتى الساعة 4 صباحًا، أي بعد أربع ساعات و 20 دقيقة من اصطدام تيتانيك بالجبل الجليدي. 

الناجون

استغرق الأمر أربع ساعات أخرى لنقل الناجين من قوارب النجاة إلى كارباثيا. 

بعد ست سنوات في يوليو 1918، واجهت كارباثيا غير المحظوظة نهايتها الرهيبة أيضًا، حيث غرقت خلال الحرب العالمية الأولى بعد أن نسفها زورق ألماني.

بسبب عدم وجود قوائم حديثة للمسافرين وأفراد الطاقم، من الصعب للغاية تحديد عدد القتلى بالضبط في تلك الليلة.

لم يتم تسجيل بعض أفراد الطاقم على الإطلاق وقد انضم عدد قليل منهم بالتأكيد كبديل في اللحظة الأخيرة، وتدخلوا بحثًا عن الوقّاد الذين فشلوا في الحضور.

وجد تحقيق أمريكي أن 1517 شخصًا قد لقوا حتفهم بينما زعم البريطانيون وفاة 1503 شخصًا. 

كان طاقم تيتانيك هو الأكثر تضرراً والمكون من 900 موظف، 720 من ساوثهامبتون بإنجلترا وعاد 124 فقط. 

بشكل عام ، كان هناك 706 ناجين فقط.

ذكرت عدة صحف في ذلك الوقت أن تيتانيك كانت بأمان وأن جميع الركاب على قيد الحياة. 

وزعمت صحيفة التايمز في المملكة المتحدة أن السفينة تيتانيك كانت تُقطر إلى هاليفاكس، نوفا سكوشا، كندا بواسطة RMS Virginian يوم الثلاثاء 16 أبريل 1912. 

لن يتم الإبلاغ عن الحقيقة المروعة بالكامل إلا بعد مرور 48 ساعة تقريبًا على اصطدام التايتانيك بالجبل الجليدي.

تم إرسال أربع سفن، بما في ذلك SS Mackay-Bennett في مهمة استرداد في 17 أبريل من هاليفاكس.

وجمعت السفن الجثث والمصنوعات اليدوية مثل كراسي الاستلقاء.

وتم دفن أكثر من 100 ممن ماتوا في مقبرة فيرفيو في مدينة نوفا سكوشا.