تعرف على الدول التي تتخلص تدريجياً من محركات الاحتراق الداخلي

وافق الاتحاد الأوروبي يوم الاثنين على صفقة ستؤدي إلى التخلص التدريجي من مبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بالوقود الأحفوري بحلول عام 2035 ، على أن يصدر وزراء الطاقة الضوء الأخضر النهائي يوم الثلاثاء.

تنضم الكتلة المكونة من 27 دولة إلى أكثر من اثنتي عشرة دولة أخرى حددت مواعيد نهائية لإنهاء مبيعات السيارات الجديدة المزودة بمحركات الاحتراق الداخلي (ICE) التي تنبعث منها غازات سامة تشكل دافعًا رئيسيًا للتغير المناخي.

- النرويج 2025 -

تعد النرويج رائدة في إنهاء عهد سيارات ICE ، حيث سيتم بيع المركبات الجديدة الخالية من الانبعاثات فقط - سواء كانت تعمل بالبطارية الكهربائية أو الهيدروجين - اعتبارًا من عام 2025.

النرويج هي أكبر منتج للوقود الأحفوري في أوروبا الغربية والرائدة في تبني السيارات الكهربائية: أقل من 80 في المائة من السيارات الجديدة التي تم بيعها في عام 2022 كانت كهربائية.

- بريطانيا وسنغافورة 2030 -

تخطط بريطانيا وسنغافورة لحظر بيع المركبات الجديدة بمحركات الاحتراق الداخلي في عام 2030.

في بريطانيا ، هذا الإجراء هو جزء من جهد لخلق "ثورة صناعية خضراء" تهدف إلى خلق آلاف الوظائف.

- الصين -

احتلت الصين مكانة رائدة في تصنيع السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات ، حيث توفر مئات الشركات السيارات والدعم العام السخي.

تهيمن الشركات الصينية أيضًا على إنتاج المواد الخام المستخدمة في البطاريات الكهربائية وتصنيعها.

الصين أكبر ملوث في العالم مع أكبر سوق للسيارات في العالم ، حيث وضعت نقاط طريق نحو القضاء على سيارات الوقود الأحفوري الجديدة.

وتهدف إلى أن تمثل المركبات الكهربائية والهجينة وخلايا الوقود 20 في المائة من المبيعات في عام 2025.

وتهدف إلى أن تمثل أغلبية بحلول عام 2035.

ظهرت أيضًا مبادرات محلية: تحظر العديد من المدن الآن بيع الدراجات البخارية التي تعمل بالوقود الأحفوري.

- الولايات المتحدة -

وفقًا لخطة المناخ التي وضعها الرئيس جو بايدن ، يجب أن تكون نصف السيارات الجديدة المباعة في الولايات المتحدة خالية من الانبعاثات في عام 2030.

ويتم استخدام الإعانات الكبيرة لحماية المصنعين المحليين وجذب إنتاج البطاريات.

ومع ذلك ، يتم تضمين المكونات الهجينة في هذا الهدف.

في حين أن هذه المركبات لديها محركات تعمل بالوقود الأحفوري ، إلا أنها يمكن أن تسير عشرات من الكيلومترات مستخدمة بطارياتها.

- الاتحاد الأوروبي -

تنهي صفقة يوم الاثنين ثلاثة أسابيع من الدراما بعد عقبة في اللحظة الأخيرة وضعتها ألمانيا والتي تحافظ على إنهاء بيع مركبات الوقود الأحفوري الجديدة اعتبارًا من عام 2035 ، وهو عنصر أساسي في خطط التكتل المناخية.

لن يتم بيع سوى المركبات الجديدة التي تعمل بالكهرباء أو التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين في الكتلة ، ما لم تكن مصممة لاستخدام وقود اصطناعي محايد للكربون.

من أجل إرضاء الليبراليين في ألمانيا ، تم إجراء اقتطاع للوقود الاصطناعي ، الذي لا يزال قيد التطوير ولكن من المأمول أن يتم تصنيعه من ثاني أكسيد الكربون باستخدام الطاقة الخضراء ، مما يجعل استخدامه محايدًا لأغراض الانبعاثات.

شكلت السيارات الكهربائية بالكامل 12.1 بالمائة من مبيعات السيارات الجديدة في الاتحاد الأوروبي في عام 2022.

داخل الاتحاد الأوروبي ، حددت أيرلندا وهولندا والسويد هدفًا أكثر طموحًا للتحول إلى المركبات عديمة الانبعاثات في عام 2030.

- اليابان -

تخطط اليابان أيضًا ، وهي شركة كبرى لتصنيع السيارات ، لأخذ وقتها في التحول إلى السيارات الكهربائية وتفضل السيارات الهجينة ، والتي تعد تويوتا بطلة العالم فيها.

شكلت السيارات الكهربائية 1.7 في المائة فقط من مبيعات السيارات الجديدة في عام 2022.

تخطط الحكومة لحظر بيع المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري باستثناء السيارات الهجينة في ثلاثينيات القرن الحالي.

- رواد آخرون -

الهند ، التي تتوقع ازدهار ملكية السيارات ولكنها تعاني بالفعل من تلوث الهواء الشديد ، استهدفت السيارات الكهربائية التي تمثل 30 في المائة من المبيعات في عام 2030.

تهدف شيلي ، المنتج الرئيسي لليثيوم المستخدم في البطاريات ، إلى عام 2035.