تعرف على حقيقة مقبرة السيارات الكهربائية في الصين

ادعى العديد من المنشورات على منصات وسائل التواصل الاجتماعي، والمقالات في مختلف المواقع الإخبارية، ومنشورات المنتديات، أن الآلاف من السيارات الكهربائية قد تم التخلي عنها في منطقة جبلية في الصين.

لكن ليست هذه هي الحقيقة كاملةً.

هناك بعض الحقيقة في هذه الادعاءات، ولكن إليك ما هو حقيقي وما هو ليس كذلك.

منذ حوالي شهر، انتشرت الصور ومقاطع الفيديو حول كيفية وجود عدد ضخم من السيارات الكهربائية في مكان واسع في الصين.

سارع المنتقدون إلى الإشارة إلى أن المركبات ذات الانبعاثات الصفرية من العادم ساهمت في زيادة التلوث البيئي بدلاً من مكافحة تغير المناخ.

زعمت بعض هذه التقارير أن المصنعين الصينيين كانوا يحاولون تزوير أرقام مبيعاتهم عن طريق إخفاء تلك المركبات الكهربائية عن الجمهور وتصنيفها على أنها وحدات وجدت لنفسها مشترين حقيقيين.

تم التلميح أيضًا إلى أن الصين كانت تطلب من شركات صناعة السيارات زيادة أرقام إنتاجها لجعلها تبدو كما لو كانت الدولة هي البطل العالمي في إنتاج ومبيعات السيارات الكهربائية.

وقالت مزاعم أخرى إن "فقاعة السيارات الكهربائية" كانت تنفجر في الصين، وكان الناس يعودون إلى السيارات التي تعمل بالغاز أو الديزل.

حتى إن البعض قال إن صانعي السيارات المحليين في البلاد كانوا يفعلون ذلك لزيادة الدعم الحكومي لإبقاء الشركات واقفة على قدميها.

لكن لا شيء من ذلك هو الصحيح.

بعض المركبات الكهربائية بالكامل المتوقفة على تلك الهضبة الضخمة في Banshen هي من شركات تأجير سيارات شبيهة بأوبر والتي تعرضت للإفلاس.

إنها إما جزء من تسويات الإفلاس التي لم تنته بعد أو تم التخلي عنها لأن لا أحد يستطيع استخدامها بشكل قانوني حتى يصبح نقل الملكية ممكنًا.

علاوة على ذلك، فإن معظم هذه المركبات الكهربائية يبلغ عمرها خمس أو ست سنوات.

وبالتالي، لن يساعدوا كثيرًا في تضخيم إحصاءات المبيعات الحالية.

المركبات الكهربائية الأخرى المصنوعة من BAIC والتي تم العثور عليها في تلك المقبرة هي من شركة Ridesharing التي لم تنجح.

تشير Ridesharing إلى أنه يمكن للسائقين استئجار المركبات في غضون دقيقتين عبر تطبيق مقابل رسوم مخصصة.

Ridesharing هو ما تفعله Uber أو Lyft في الدول المختلفة.

لا يمكن لـ Ridesharing أن تعمل في الدولة الآسيوية لأن وسائل النقل الأخرى كانت أسرع وأرخص، وفقًا لـ Inside China Auto.

علاوة على ذلك، فإن استخدام هذه السيارات، وإن كانت صغيرة، يعني أن على المستخدمين إيجاد مواقف مجانية للسيارات في المدن المزدحمة مثل بكين.

 

إلى جانب ذلك، حققت صناعة السيارات الكهربائية في الصين تقدمًا كبيرًا في العامين الماضيين.

لا تحتوي هذه المركبات الكهربائية الصغيرة على أرقام نطاق مثيرة للإعجاب أو أحدث التقنيات، لذا فقد تراجعت قيمتها.

هناك أيضًا سيارات جديدة تركت مؤقتًا في تلك المنطقة والتي تم تعيينها لتسليمها أو استعادتها من قبل الشركة المصنعة.

تويوتا bZ4Xs، على سبيل المثال، ليست ناجحة للغاية في الصين.

ستبقى هذه السيارات في هذه الأرض حتى يتم تقرير مستقبلهم.

ستكون الخطوة الصحيحة اليوم هي أن يشتري صانع سيارات أو مصنع للبطاريات معظم هذه الوحدات بثمن بخس، وإعادة تدوير المعادن الهامة لإعادتها إلى التداول، وإعادة توظيف جميع الأجزاء المعدنية والأجزاء المتبقية.