تعرف على ASKA السيارة الطائرة بمراوح وأجنحة قابلة للطي

حصلتالسيارة الطائرة ASKA ومقرها كاليفورنيا على شهادة صلاحية خاصة للطيران من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لإجراء رحلات تجريبية لمركبة الركاب ذات الأربعة مقاعد.

تم تصميم السيارة الطائرة لتكون صالحة تماماً للطرق، مع أجنحة ومراوح كبيرة يمكن طيها أعلى السيارة أثناء السير على الأرض.

سيارة ASKA الطائرة تسير في الشوارع

بدأت الشركة في تطوير سيارة ASKA  الطائرة في عام 2018 بنماذج فرعية، وقد اعتمدت الآن نموذجها الأولي الأكبر من العمر الافتراضي لبدء اختبار الطيران.

ظهرت الطائرة بحجم SUV لأول مرة في معرض الإلكترونيات الاستهلاكية في فيغاس في يناير الماضي، تم رصدها كثير من المرات وهي في شوارع وادي السيليكون منذ ذلك الحين، حيث تجري اختبارات وتجمع البيانات لهذه الشهادة الأخيرة.

تلقى النموذج الأولي من طائرة ASKA الوظيفي ترخيصاً من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) وشهادة تفويض لبدء عملية اعتماد النوع باتجاه التسويق.

تشير شهادة صلاحية الطيران الخاصة هذه إلى أن سيارة ASKA A5 الطائرة قد نجحت في تلبية جميع متطلبات السلامة FAA، وقد تقدمت الطائرة الآن لإجراء اختبارات التحليق المصرح بها. ت

قالت ماكي كابلينسكي، رئيس مجلس الإدارة ومدير العمليات في ASKA: "نحن متحمسون جداً لأننا نجري اختبارات الطيران. نحن نجمع البيانات، ونحقق تقدماً جيداً في المرحلة التالية من شهادة النوع لدينا، وهي G-1".

تواجه الطائرة عملية اختبار واعتماد مطولة للتأكد من أنها تلبي متطلبات صلاحية الطيران والمتطلبات البيئية اللازمة.

كيفية عمل سيارة ASKA الطائرة

على عكس eVTOLs الأخرى، فإن النموذج الأولي لـ ASKA له أجنحة قابلة للطي، مما يسمح له بالانزلاق. تتميز الطائرة أيضاً بمظلة باليستية في حالة الطوارئ.

يتم تشغيلها بواسطة ستة محركات، وكلها مستقلة عن بعضها البعض لزيادة الأمان والتكرار، وهي مصممة للوصول إلى سرعات تصل إلى 125 ميلاً في الساعة.

تم تصميم السيارة الطائرة ASKA  بحيث يصل مدى طيرانها إلى 250 ميلاً، كما تحتوي على محرك وقود تقليدي لتوفير 30 دقيقة من الطاقة الاحتياطية التي تتطلبها إدارة الطيران الفيدرالية (FAA). يقوم محرك موسع المدى بشحن البطاريات أثناء الرحلة باستخدام بنزين ممتاز من محطات الوقود التقليدية.

وأكدت الشركة أنها تتوقع أن يُطلب من مستخدمي السيارة ASKA الحصول على رخصة طيار خاص لتشغيل الطائرة التي تتسع لثلاثة ركاب بالإضافة إلى الطيار. تم تصميم السيارة للقيام بالميل الأول والأخير على الطريق ومعظم التنقل في الهواء.

يمكن أن تقلع ASKA عمودياً وتقليدياً على المدرج باستخدام أجنحتها والدوارات المائلة.

مع هذه الشهادة الجديدة، تجري ASKA الآن اختبار التحويم في نموذجها الأولي لجمع البيانات المطلوبة لمزيد من التطوير.

أمان السيارات الطائرة

لا تزال هناك عملية طويلة بعد اكتمال السيارات الطائرة قبل أن يتم اعتمادها بالكامل من قبل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA). حتى في الفئات غير التجريبية، غالباً ما يتعين على الطائرات الانتظار أكثر من عامين بمجرد اكتمالها للحصول على الشهادة.

كانت الطرز المكتملة مثل Boeing"s 777X تطير لسنوات أثناء خضوعها لرحلات الاختبار والتوضيح اللازمة للحصول على شهادة FAA.

يتحدث فانس هيلدرمان، مؤلف وخبير في سلامة الطيران وإصدار الشهادات، حول مستقبل مركبات eVTOL و Urban Air للتنقل. حتى بعد تلبية المتطلبات الأولية، هناك عملية مستمرة لمراقبة عمليات السلامة في كل خطوة.

يجب أن تكون الطائرة أكثر أماناً بمقدار عشر مرات على الأقل لكل كيلومتر مسافر من السيارات لنقل الركاب الذين يدفعون الثمن.

وأعرب هيلدرمان عن ثقته في أن الطائرات التي تفي بالمعايير الأكثر صرامة هي وحدها التي سيسمح لها بنقل الركاب الذين يدفعون الثمن.

فقال: "يجب على الجميع اتباع نفس القواعد التي تتبعها شركتا إيرباص وبوينغ، على الرغم من أنهما أقل في هذا النطاق الصارم، ومع تعقيد أقل، فلا يزال يتعين عليهم اتباع نفس القواعد. لا توجد شهادة ممنوحة للسماح للركاب بالدفع حتى يظهروا أنهم استوفوا عشرات الآلاف من القواعد، لذلك يمكننا أن نكون آمنين تماماً ".

يؤثر حجم الطائرة أيضاً على كيفية اعتمادها. في الولايات المتحدة، يحتاج أي نموذج أولي للصور يزن أكثر من 55 رطلاً إلى شهادة صلاحية خاصة للطيران.

يزن النموذج الأولي لـ ASKA أكثر من 5000 رطل، وهو ما يزيد بنسبة 30% عن النموذج النهائي المتوقع إطلاقه في عام 2026.

أكدت شركة ألف الناشئة لصناعة السيارات الطائرة، والتي حصلت أيضاً على شهادة FAA، أن نموذجها الأولي سيبلغ وزن النموذج الأولي 850 رطلاً ولكن "الوزن الحالي أقل بكثير من هذا".

ستكون السيارة أيضاً في البداية مركبة منخفضة السرعة، بهدف الحصول على شهادة السيارات الكاملة في المستقبل.