تقرير: شركات صناعة السيارات تتجسس عليك وتبيع بياناتك

تعد المركبات الحديثة المتصلة بالإنترنت بمثابة كنز من البيانات، ويتم بالفعل استخدام بعض هذه المعلومات لتحديد أقساط التأمين للسائقين.

ومن المثير للقلق أنه يمكن استخدام بيانات السائق، سواء كان المالكون على علم بها أم لا، غالبًا من خلال التطبيقات التي أنشأتها شركة صناعة السيارات.

تم الإعلان عن تلك التطبيقات للمستهلكين كأدوات لتعزيز سلامة قيادتهم، حيث تقدم شركات صناعة السيارات في جميع أنحاء الصناعة تطبيقات تكافئ المستخدمين بنقاط مقابل القيادة الجيدة.

ومع ذلك، تقوم شركات مثل جنرال موتورز ببيع البيانات التي تم جمعها من خلال تطبيقات مثل OnStar Smart Driver إلى شركات وساطة البيانات، والتي تستخدمها بعد ذلك شركات التأمين لتحديد الأسعار.

وقال مصدر مجهول يعمل في شركة صناعة السيارات في ديترويت لصحيفة نيويورك تايمز إن الإيرادات السنوية من البرنامج "تقدر بملايين الدولارات".

لكن هذه الإيرادات تأتي على حساب المستهلكين، الذين يقول بعضهم إنهم لم يكونوا على علم بأن بياناتهم تتم مشاركتها مع شركات التأمين.

قال مالك سيارة كاديلاك في فلوريدا لصحيفة التايمز إن سبع شركات رفضت التأمين عليه، وعلم في النهاية أن سيارته سجلت العديد من حالات الكبح الشديد والتسارع، بالإضافة إلى بعض السرعة.

ومن المثير للقلق، أن السائق قال إنه لم يكن على علم بوجود برنامج OnStar Smart Driver، ولم يسبق له رؤيته في تطبيق MyCadillac الخاص به، ولم يتمكن من العثور على أي دليل على الاشتراك فيه في الوكالة.

بالنسبة لأصحاب السيارات عالية الأداء مثل كورفيت، ليس من الواضح ما إذا كانت التطبيقات تعرف الفرق بين هذه المناورات عندما تكون السيارة داخل وخارج مضمار السباق.

من جانبها اعترفت جنرال موتورز لصحيفة نيويورك تايمز بأنها تشارك "أفكارًا مختارة" حول الكبح والتسارع والسرعة التي تزيد عن 80 ميلاً في الساعة، بالإضافة إلى وقت القيادة مع وسطاء البيانات، لكنها قالت إن العملاء يوافقون على مشاركة بياناتهم عندما يوقعون اتفاقية المستخدم.

وجنرال موتورز ليست وحدها.

شركات صناعة السيارات الأخرى التي لديها تطبيقات ذكية، مثل كيا وميتسوبيشي وهيونداي وهوندا وأكورا، لديها أيضًا تطبيقات تعليقات السائق التي تشارك البيانات مع الوسطاء.

ويقولون أيضًا إنه لا تتم مشاركة المعلومات إلا إذا وافق السائق عليها، ولكن في حالة شركة هوندا، يتم دفن المعلومات حول الغرض من استخدام البيانات في وثيقة الشروط والأحكام المكونة من 2000 كلمة.

في حين أن جميع شركات صناعة السيارات لا تستخدم ممارسات خادعة - تقول كيا إنها تتطلب موافقة إضافية وصريحة من المالكين وتقول سوبارو إنها تشارك فقط بيانات عداد المسافات مع وسطاء البيانات - فإن حقيقة أن الكثير من السائقين لا يعرفون أن بياناتهم يتم استخدامها أمر مثير للقلق للكثيرين. 

وفي الشهر الماضي، حث السيناتور الأمريكي، إدوارد ماركي، من ولاية ماساتشوستس لجنة التجارة الفيدرالية على التحقيق في جمع البيانات من السائقين.

وحتى أنصار التأمين على أساس الاستخدام، مثل أستاذ القانون بجامعة شيكاغو، عمري بن شرار، شككوا فيما وصفه بـ "التسجيل الخفي".

لقد ادعى أن السائقين الذين يعرفون أنهم يخضعون للمراقبة يقودون سياراتهم بشكل أفضل، لكن الحجة القائلة بأن هذه البرامج تخدم الصالح العام تنهار عندما لا يعرف المالكون أنهم يخضعون للمراقبة.