تقنية تجنب اصطدام المشاة تعمل بشكل جيد ولكنها تحتاج إلى تحسينات

المركبات المجهزة بأنظمة فرملة الطوارئ التلقائية التي يمكنها اكتشاف المشاة تمنع وقوع الحوادث والإصابات، ومع ذلك، أظهرت دراسة جديدة لمعهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) أنها تتعثر في المناطق ذات الإضاءة المنخفضة وحدود السرعة العالية.

ووفقًا للدراسة، التي أعدتها جيسيكا سيشينو، نائب الرئيس للبحوث بمعهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة IIHS، قللت أنظمة تنبيه المشاة من احتمالية وقوع حادث تصادم بنسبة 27 في المائة بشكل عام، وبنسبة 30 في المائة للحوادث مع الإصابات، وهو ما أشارت الدراسة إلى نجاحه في أنظمة.

عندما نظر معهد IIHS فقط إلى حوادث اصطدام المشاة الواقعية التي حدثت ليلًا على الطرق التي لا توجد بها أضواء الشوارع، وجد أن تقنية تجنب الاصطدام لم تحدث فرقًا على الإطلاق. 

وبالمثل، على الطرق التي كان حد السرعة فيها أعلى من 50 ميلاً في الساعة (80 كم / ساعة) أو عندما كانت السيارة تنعطف، لم يكن للتقنيات أي تأثير، مما يدل على أن أنظمة مساعدة السائق المتقدمة يمكن أن تواجه صعوبات في الظروف المعاكسة.

قالت جيسيكا، في بيان: "هذه هي أول دراسة في العالم الواقعي عن (فرملة الطوارئ التلقائية) للمشاة لتغطية مجموعة واسعة من الشركات المصنعة، وتثبت أن التكنولوجيا تقضي على حوادث الاصطدام، ولكن لسوء الحظ، يُظهر أيضًا أن هذه الأنظمة أقل فاعلية في الظلام، حيث تحدث ثلاثة أرباع حوادث اصطدام المشاة المميتة".

للأسف، هناك حاجة إلى التكنولوجيا الآن أكثر من أي وقت مضى. 

ارتفعت وفيات المشاة بنسبة 51٪ منذ عام 2009، وفقًا لمعهد IIHS. 

وتضيف أن 6205 من المارة الذين قتلوا في عام 2019 شكلوا ما يقرب من خمس إجمالي الوفيات المرورية. 

في نفس العام، عانى حوالي 76000 من المشاة من إصابات غير مميتة.

نتيجة لذلك، يقوم المعهد بتطوير اختبار ليلي ويخطط لنشر أول تقديرات رسمية لمنع حوادث المشاة الليلية في وقت لاحق من هذا العام.

يقول David Aylor، مدير اختبارات السلامة النشطة في IIHS: "ساعد اختبار ضوء النهار في دفع اعتماد هذه التكنولوجيا، لكن الهدف من تقييماتنا دائمًا هو معالجة أكبر عدد ممكن من الإصابات والوفيات في العالم الحقيقي وهذا يعني أننا بحاجة إلى اختبار هذه الأنظمة ليلاً".

عندما جعل معهد IIHS لأول مرة منع الاصطدام الأمامي من مركبة إلى مشاة شرطًا لكسب أعلى درجات السلامة في عام 2019، كانت ثلاث مركبات فقط من أصل خمس مركبات تم اختبارها متاحة مع هذه التقنية. 

وهي متوفرة الآن في تسع سيارات من أصل 10 وحصل نصفها تقريبًا على تصنيفها "المتفوق".

على الرغم من ذلك، كشفت IIHS عن بعض النتائج الأولية للاختبار الليلي وهي واعدة. 

وعلى الرغم من أن أداء جميع المركبات التي اختبرتها تقريبًا كان أسوأ في الاختبار الليلي مما كانت عليه في الاختبار النهاري، إلا أن أفضل الأنظمة جمعت بين الكاميرات والرادار ولم تكن متوفرة في عام 2019، عندما تم جمع البيانات من هذه الدراسة الواقعية.