تكاليف العمالة المرتفعة قد تدفع شركات السيارات إلى الروبوتات

أحدث، هنري فورد، ثورة في طريقة صناعة السيارات عندما أدخل عملية خط الإنتاج، لكن تلك العملية ظلت تعتمد بشكل كامل على البشر.

في هذه الأيام، يتقاسم الناس والآلات عبء العمل عبر الصناعة، وقد فعلوا ذلك منذ عقود، لكن شركات صناعة السيارات قد تكون الآن على وشك تغيير التوازن وتسهيل خروج المشغلين البشريين من الباب.

ستتيح التكنولوجيا المتقدمة استبدال المزيد من العمال البشريين بمزيد من الآلات في السنوات المقبلة، ولكن حقيقة أن التكنولوجيا ستكون متاحة لشركات صناعة السيارات ليست فقط هي التي قد تقودهم إلى هذا الطريق.

هناك قوة دافعة أخرى وهي الحاجة إلى استرداد تكلفة معركة UAW الأخيرة مع القوى العاملة الحالية، الذين قد يشعرون بسعادة بالغة بأجورهم وظروفهم المعززة حديثًا اليوم دون أن يدركوا أنهم قد يعجلون بزوالهم.

ذكرت صحيفة وول ستريت جورنال أن ارتفاع تكاليف العمالة من شأنه أن يسرع اعتماد التكنولوجيا الآلية في مصانع السيارات، موضحة أن التكلفة المرتفعة بشكل غير متوقع لإعادة التفاوض على العقود ستضيف 900 دولار إلى تكلفة بناء سيارة فورد جديدة خلال عمر تلك العقود الجديدة، والتي من المقرر أن تنتهي صلاحيتها خلال أربع سنوات، وحوالي 500 دولار لتكلفة إنشاء سيارة شفروليه جديدة.

قامت صناعة السيارات العالمية بتركيب 136 ألف وحدة روبوتية صناعية جديدة في عام 2022، وفقًا لبيانات الاتحاد الدولي للروبوتات.

وتقول وول ستريت جورنال إن صناعة الإلكترونيات فقط هي التي قامت بتركيب المزيد.

هذه أخبار سيئة لأعضاء UAW، على الرغم من أن التقرير يشير إلى أنه لن يتم بالضرورة تسريح المشغلين البشريين في مصانع السيارات، ولكن لن يتم استبدالهم عند تقاعدهم أو مغادرتهم.

أحد العوامل الأخرى التي قد تدفع الصناعة إلى مزيد من الأتمتة هو أننا في منتصف طفرة في بناء المصانع حيث يتطلع صانعو السيارات إلى إنشاء مصانع جديدة للبطاريات والمركبات الكهربائية.

من الأسهل تركيب الروبوتات في منشأة جديدة بدلاً من إضافتها إلى منشأة موجودة حيث توجد تكلفة تغيير باهظة للتعامل معها.

ومع ذلك، في حين أن الروبوتات لا تحتاج إلى عطلات أو رواتب تقاعدية، إلا أنها لا تخلو من سلبياتها.

فهي باهظة الثمن للشراء، ولا تزال بحاجة إلى أشخاص لبرمجتها وصيانتها، وقد تسبب مشاكل في الجودة في البداية.