تويوتا تبحث عن طرق جديدة لإنقاذ محرك الاحتراق

في حين أن بقية صناعة السيارات تستعد لعصر الكهرباء الوشيك، فإن تردد تويوتا في احتضان المركبات الكهربائية بالكامل ترك العديد من المحللين في حيرة من أمرهم. 

نعم، قالت الشركة إنها ستطرح 16 سيارة جديدة تعمل بالبطاريات في السنوات المقبلة، ولكن حتى الآن، تتقدم شركات صناعة السيارات المنافسة. 

في الولايات المتحدة، على سبيل المثال، تبيع الشركة bZ4X فقط، وهو أمر قد يصبح صعبًا لأن العلامة التجارية تسير ببطء إلى التحول الكهربائي.

ولكن كما أوضح العملاق الياباني سابقًا، فإنه يعتقد أن وضع كل بيضه في السلة الكهربائية هو نهج خاطئ. 

بدلاً من ذلك، اختارت تويوتا استراتيجية مدروسة وتقول إنها يجب أن توفر لعملائها مجموعة متنوعة من الخيارات. 

هذا لم يسير بشكل جيد مع المجموعات البيئية، التي اتهمت صانع السيارات بالعمل ضد المركبات الكهربائية.

تستكشف تويوتا ببساطة طرقًا مختلفة، كما يتضح من إعلانها الأخير. 

جنبا إلى جنب مع العديد من الشركاء، أنشأت العلامة التجارية جمعية أبحاث ابتكار الكتلة الحيوية لوقود السيارات من الجيل التالي.

ستعمل Toyota مع Daihatsu و Suzuki و Subaru و Eneos للبحث ودراسة إنتاج وقود الإيثانول الحيوي من الجيل التالي.

وقالت تويوتا: "الهيدروجين والوقود الاصطناعي القائم على الكهرباء من مصادر الطاقة المتجددة، وكذلك وقود الإيثانول الحيوي القادر على تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من خلال التمثيل الضوئي في النباتات، خيارات واعدة، وقد تم تأكيد فعاليتها من قبل الهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ (IPCC)".

ومع ذلك، توضح الشركة أنه من المهم أيضًا استكشاف المشكلات المحيطة بعملية التصنيع. 

من خلال هذه الشراكة، تأمل جمعية الأبحاث ليس فقط في تحقيق حياد الكربون ولكن أيضًا الخوض في استخدام الكتلة الحيوية والإنتاج الفعال للوقود الحيوي للمركبات من خلال "الدوران الأمثل للهيدروجين والأكسجين وثاني أكسيد الكربون أثناء الإنتاج".

جزء من هدف الجمعية هو تحسين التقنية الكامنة وراء إنتاج وقود الإيثانول الحيوي من الجيل الثاني.

وهذا يشمل تصميم وتشغيل المرافق لتحديد المشاكل المحتملة وتبسيط العملية. 

ستنظر الشركات أيضًا في كيفية استخدام الأكسجين (الذي تم إنشاؤه كمنتج ثانوي لإنتاج الهيدروجين)، من بين أشياء أخرى.