تويوتا تطالب الكونجرس بإسقاط حوافز الاتحاد الأوروبي للسيارات الكهربائي

أعادت المسودة الأخيرة لقانون Build Back Better Act صياغة الائتمان الضريبي للسيارة الكهربائية بطريقة يمكن أن تغير كيفية شراء الأمريكيين للسيارات الكهربائية، ليس كل صانعي السيارات سعداء بالتغييرات، حيث ستنشئ خصمًا قدره 4500 دولار للمركبات التي تم إنشاؤها باستخدام نقابة عمالية.

ويبلغ الائتمان الأساسي للسيارات 7500 دولار والذي سيتم إعادة تقديمه بدون سقف 200000 وحدة.

وهذا يعني أن السيارات الكهربائية التي يتم تجميعها من قبل الشركات الثلاث الكبرى في ديترويت - فورد وجنرال موتورز والعلامات التجارية الأمريكية لشركة Stellantis - ستحصل على تخفيض إضافي في الأسعار.

وأصدرت شركة صناعة السيارات اليابانية تويوتا بيانًا يجادل ضد هذا الاقتراح، لم يتم توحيد أي من مرافق التصنيع الأمريكية لصانع السيارات، حيث سيكون في وضع غير موات إذا تم تمرير التشريع الذي تمت صياغته، وجاء في البيان أن "الكونجرس بحاجة إلى تنحية السياسة جانباً بشأن هذا".

وأضافت الشركة اليابانية في البيان الصحفي: "في محاولة لجلب القراء إلى منظور الشركة، وتجادل بأن الاقتراح يقلل بشكل أساسي من عمل عمال السيارات غير المنتمين إلى نقابات بمقدار 4500 دولار مقارنة بنظرائهم الذين يمثلهم عمال السيارات المتحدون."

وفي سياق المستهلكين أنفسهم، تقول تويوتا إنهم سيعاقبون إذا لم يرغبوا في شراء سيارة من مصنع محلي، وتجدر الإشارة إلى أن تويوتا لا تبيع حاليًا سيارات كهربائية بالكامل في الولايات المتحدة.

ويقول صانع السيارات إن هذا القانون يخبر المستهلكين أن وجود المزيد من السيارات الكهربائية على الطريق أمر ثانوي لتعزيز النقابات، ثم يشجع القراء على الاتصال بممثليهم المنتخبين للدفاع عن وجهة نظر الشركة، وتذكيرهم بحجم التواجد التصنيعي لشركة Toyota في الولايات المتحدة، هناك 10 مصانع وأكثر من 36000 موظف يعملون في الشركة بشكل مباشر.

وهذه ليست المرة الأولى التي يُثار فيها موضوع العمل النقابي عندما يتعلق الأمر بالتكلفة التي يتم تمريرها إلى المستهلك، حيث اشتكى صانعو السيارات المحليون بهدوء لسنوات من أن سياراتهم تكلف أكثر في الإنتاج بسبب ارتفاع أجور العمال.

ويجب أن تلبي هذه السيارات نفس نقطة السعر مثل العديد من المركبات الأجنبية المنتجة خارج نطاق UAW. يمكن اعتبار هذا التطور الأخير بمثابة انتصار طال انتظاره لشركات صناعة السيارات المحلية حيث تم تسوية ساحة اللعب في العالم الجديد للسيارات الكهربائية.

لا بد أن يكون هناك المزيد من احتجاج شركات صناعة السيارات حول نص الائتمان المعاد عمله حيث يبدأ المزيد من المصنّعين الأجانب في بيع المزيد من المركبات الكهربائية في الولايات المتحدة.

ولا تبيع الشركات اليابانية مثل Toyota و Honda أيًا من المركبات الكهربائية، حيث يتم إنتاج بعض سيارات هوندا الكهربائية في شركة جنرال موتورز في ولاية تينيسي، لذلك من الناحية النظرية سوف تحصل على الائتمان لبعض المركبات.

ولم يمنعها ذلك من القول إنها ضد الائتمان، وهذا لا يشمل الحلفاء الآخرين الذين تجدهم تويوتا في جهودها للتخلص من هذا الخصم الإضافي، مثل Hyundai و Nissan و Tesla، على سبيل المثال لا الحصر.

ودعمت الشركات الثلاث الكبرى جميعًا الائتمان الإضافي الممكّن من الاتحاد، بعيدا عن الرقم 4500 دولار، حيث زاد هذا الرقم خلال عملية صياغة قانون إعادة البناء بشكل أفضل، وقد يتغير مرة أخرى قبل الانتهاء من نص القانون.

ومن المتوقع وجود المزيد من الضجيج من شركات صناعة السيارات غير النقابية التي تمارس الضغط ضد الائتمان، والدعم من الشركات المحلية الممثلة في UAW.