خبراء: الوقود الأحفوري هو المشكلة وليس المحركات

وسط اتجاه عالمي لصناعة المزيد من السيارات الكهربائية من أجل تقليل انبعاثات الكربون، قال الخبراء إن الوقود الأحفوري هو المشكلة وليس محركات الاحتراق الموجودة في السيارات.

جاءت التصريحات من قبل خبراء في جمعية صناعة الهندسة الميكانيكية تنتقد خطة الاتحاد الأوروبي للتخلص التدريجي من محركات الاحتراق الداخلي في السيارات.

فقد تعرضت خطة المفوضية الأوروبية للسماح فقط للمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات وخلايا الوقود في السوق الأوروبية اعتبارًا من عام 2035، بالانتقاد من قبل مجموعة من المهندسين الميكانيكيين.

تقول رابطة صناعة الهندسة الميكانيكية (VDMA) - وهي مجموعة من الشركات الألمانية وغيرها من الشركات الأوروبية ومقرها في فرانكفورت - إن الوقود الأحفوري هو المشكلة وليس تكنولوجيا محركات الاحتراق الداخلي.

وتجادل الرابطة بأن خطة الاتحاد الأوروبي ستعرض 160 ألف وظيفة في مجال توليد القوة للخطر في أوروبا وتعرض القوة الصناعية للقارة للخطر.

قال كارل هايوسجين، رئيس الرابطة: "بدلاً من الحظر الفعال لمحرك الاحتراق عن طريق الحد من جميع انبعاثات أنبوب العادم إلى الصفر، يجب استخدام جميع خيارات القيادة الصديقة للمناخ".

وأضاف: "يظل محرك الاحتراق الداخلي الذي يتم تشغيله بواسطة وقود إلكتروني صديق للبيئة محايد لثاني أكسيد الكربون مكملاً ضروريًا لكهربة النقل البري، بعد كل شيء، ليس المحرك هو المشكلة، ولكن الوقود الأحفوري المستخدم حتى الآن ".

علاوة على الفوائد البيئية للاحتفاظ بمحرك الاحتراق الداخلي، قالت المجموعة في تقريرها الجديد إن حظر محكرات الوقود سيكلف 160 ألف وظيفة في سلسلة قيمة توليد القوة في جميع أنحاء أوروبا،

صحيح أنه سيتم إنشاء وظائف جديدة في العمليات الأولية لسلسلة التوريد، على سبيل المثال في معالجة المواد لخلايا البطاريات وفي بيئة البنية التحتية للشحن.

لكن هذا لا يحدث في نفس الوقت وليس في أي مكان بالقرب من نفس المقدار، يقول هايوسجن: "لا يمكن استبدال الوظائف الجديدة بتلك المفقودة "".

وتأتي التعليقات بعد أسابيع فقط من وضع وزراء المملكة المتحدة الخطوط العريضة لخطط تفويض سيارة زيرو انبعاثات(ZEV) التي سيتم تقديمها في عام 2024، والتي ستشهد ضغوطًا على صانعي السيارات لبيع حصة متزايدة من الطرز الكهربائية كجزء من الانتقال نحو الحظر المفروض على مبيعات محركات البنزين والديزل التقليدية عام 2030.

تتم حاليًا مناقشة خطة المفوضية الأوروبية للتخلص التدريجي من محركات الاحتراق الداخلي في لجان برلمان الاتحاد الأوروبي، تأتي هذه الأخبار بعد إطلاق برنامج تقييم دورة حياة جرين NCAP الجديد، والذي يشير إلى أن المركبات الكهربائية الكبيرة قد لا تكون صديقة للبيئة كما كان يعتقد سابقًا.

استثمرت العلامات التجارية مثل بورش مبالغ كبيرة من المال في الوقود الاصطناعي والوقود الحيوي، على الرغم من أن بعض الأبحاث قد ألقت بظلال من الشك على مدى ملاءمة البيئة اللاحقة.