دراسة تثبت أن جميع المركبات الكهربائية ليست صديقة للبيئة

في جميع أنحاء العالم، تضغط الحكومات والوكالات البيئية من أجل الموت النهائي للاحتراق الداخلي. 

يتم الترويج للمركبات الكهربائية على أنها بديل صديق للبيئة، وهذا صحيح في كثير من الحالات. 

لا تصدر المركبات التي تعمل بالبطاريات انبعاثات عادم سامة، وقد أدى الامتصاص السريع للمركبات الكهربائية في أسواق معينة إلى تحسين جودة الهواء.

في حين أن المركبات مثل شيفروليه بولت لطيفة على البيئة، فقد وجدت دراسة أنه ليست كل السيارات الكهربائية تصنع مع مراعاة الحفاظ على البيئة. 

أظهر تقرير صادر عن المجلس الأمريكي لاقتصاد موفر للطاقة (ACEEE) أن سيارة GMC Hummer EV الفخمة ملوثة أكبر من السيارات التي تعمل بالغاز. 

كيف توصلوا إلى هذا الاستنتاج؟ اسمح لنا أن نشرح.

وفقًا لتقارير ACEEE، لا تزال الولايات المتحدة تعتمد على الوقود الأحفوري لتوليد الكهرباء.

في الواقع، 60٪ من قوة الولايات المتحدة مستمدة من الطاقة "القذرة". 

مع وضع هذا في الاعتبار، ينفث بولت المضغوط 92 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل ميل يتم قطعه "عند حساب الانبعاثات الصادرة عن الشبكة الكهربائية".

هذا رقم منخفض نسبيًا، وبشكل عام، يعتبر Bolt أفضل للبيئة من المركبات التي تعمل بالطاقة ICE.

لكنها قصة مختلفة بالنسبة لسيارة هامر الكهربائية.

على نفس المسافة، يصدر العملاق الضخم 341 جرامًا لكل ميل وهو رقم أكثر من سيارة شيفروليه ماليبو التي تعمل بالوقود (327 جرامًا). 

لكنها أكثر بكثير من كمية الطاقة اللازمة لتحريك 9063 رطلاً وهو وزن السيارة هامر.

يؤثر تصنيع سيارة كهربائية جديدة على البيئة أيضًا. 

تنبعث غازات الاحتباس الحراري من العملية المطلوبة لبناء بطاريات السيارات الكهربائية (التعدين والمعالجة وما إلى ذلك). 

تتطلب المركبات الأكبر مثل هامر الكهربائية بطاريات أكبر لسحب كل هذا الوزن وتوفير نطاق قيادة معقول.

ويذكر التقرير: "تعدين المعادن المستخدمة في البطاريات له تأثير كبير على البيئة ويمكن أن يكون له آثار اجتماعية سلبية، بما في ذلك انتهاكات حقوق الإنسان الموثقة جيدًا المحيطة بتعدين الكوبالت، وهو معدن مهم للعديد من بطاريات المركبات الكهربائية".

يقترح مؤلف التقرير أنه يجب على صانعي السياسات معالجة الطريقة التي يُنظر بها إلى المركبات الكهربائية.

لا يتم تصنيع جميع السيارات الكهربائية على قدم المساواة، وبالتالي لا ينبغي التعامل معها بهذه الطريقة. 

وأشار التقرير إلى: "لا تشمل معايير غازات الاحتباس الحراري الحالية للمركبات انبعاثات المنبع من المركبات الكهربائية، وتفويت فرصة لتحفيز مزيد من الكفاءة، وتوفير المال، وتقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري".

يمكن للمرء أن ينظر إلى Hummer الكهربائية من منظور مختلف. 

كما ذكرت الدراسة، فإن سيارة Hummer H1 الأصلية تفرغ 889 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل ميل؛ سيكون هناك دائمًا طلب على سيارات الدفع الرباعي الكبيرة والشاحنات الصغيرة وهذا الانخفاض في الانبعاثات يظهر أن الشركات المصنعة تحاول خفض نسبة الغازات السامة ولكن ليس بالقدر الكافي، على ما يبدو.

أودي، على سبيل المثال، نظرت في طرق لإعادة دورة البطاريات التي لم تعد مناسبة لاحتياجات السيارات. 

شهد مشروع تجريبي في ألمانيا استخدام بعض البطاريات كمخزن للطاقة لشواحن المركبات الكهربائية. 

وقد شهدت مبادرة رائعة أخرى استخدام المحركات الكهربائية في عربات التوك توك.