رئيس تويوتا: بطاريات الحالة الصلبة والوقود الصناعي بحاجة إلى التطور

تم تعيين كوجي ساتو، الذي حل محل أكيو تويودا على رأس عملاق السيارات الياباني تويوتا، في منصب الرئيس التنفيذي في 1 أبريل، وفي مقابلة مطولة مع أوتوكار، تحدث عن الكيفية التي يجب أن تعمل بها الشركة المصنعة للسيارات الأكثر مبيعاً في العالم على خفض انبعاثاتها على الطريق لتصبح محايد الكربون بحلول منتصف القرن حسب تحدي تويوتا البيئي 2050، وأوضح أنه لا يوجد حل واحد لأن الخطة تتمثل في الاستثمار في تقنيات مختلفة.

تواجه شركة تويوتا عدداً قليلاً من العقبات حيث قال كوجي ساتو إن متانة بطاريات الحالة الصلبة تظل "تحدياً كبيراً"، ومع ذلك، لا يزال متفائلاً حيث قال: "إذا تجاوزنا هذه النقطة، فستكون كفاءة الطاقة رائعة حقاً، نحن بصدد ذلك - لكننا ما زلنا بحاجة إلى بعض الوقت".

يذكر أنه في كانون الثاني (يناير) 2022، أعلنت شركة تويوتا أنها ستعرض سيارة هجينة مع بطارية صلبة للبيع بحلول عام 2025.

يحتاج الوقود الاصطناعي أيضاً إلى وقت للتطور، وفقاً للمهندس البالغ من العمر 53 عاماً، وأشار إلى أن الطاقة اللازمة لإنشاء الوقود الإلكتروني لا تزال مرتفعة للغاية، ولن يؤدي إلا إلى المزيد من التقدم التكنولوجي إلى جعلها ممكنة للإنتاج بالجملة.

تجدر الإشارة إلى أن شركة بورش هي الأخرى بدأت أيضاً في إنتاج الوقود الاصطناعي في مصنعها في تشيلي، حيث تعتقد شركة السيارات الرياضية أنه يمكن توفير محرك احتراق داخلي على الرغم من مستقبل السيارات الكهربائية الذي لا مفر منه.

ومع ذلك، أشار رئيس علامة فولكس فاجن توماس شيفر مؤخراً إلى الوقود الإلكتروني على أنه "ضوضاء غير ضرورية" لأن محركات الاحتراق الداخلي تمثل "تقنية قديمة".

بالعودة إلى تويوتا، يعترف كوجي ساتو بأن الشركة التي يديرها الآن قد تكون متخلفة عن بعض المنافسين فيما يتعلق بعروض السيارات الكهربائية من خلال عدم تقديم مجموعة متنوعة من الطرز عديمة الانبعاثات.

وفي بيان لاحق، شدد على الجودة أكثر من الكمية: "لا يتعلق الأمر فقط بالأرقام - كم عدد النماذج المتوفرة لدينا في السوق - ولكن بمدى جودتها للعملاء والبيئة."

ذهب رئيس الشركة المعين حديثاً إلى إضافة أن خفض الانبعاثات يجب أن يتم ليس فقط مع الهجينة، والهجينة الموصولة بالكهرباء، والمركبات الكهربائية، والوقود الصناعي، ولكن أيضاً باستخدام الهيدروجين، لم يكن يشير بشكل صارم إلى خلايا الوقود ولكن أيضاً إلى محركات الاحتراق الداخلي المعدلة لتعمل بالهيدروجين، والتي توجد بالفعل في سيارات السباق التجريبية GR Yaris و GR Corolla.