سيارات الدفع الرباعي أكثر خطورة على راكبي الدراجات من السيارات الأخرى

كثيراً ما يواجه راكبو الدراجات والسائقون بعضهم البعض على الطريق، يتم توجيه كلتا المجموعتين لمشاركة الطريق، ولكن الطريق نفسه مصمم عادة للسيارات للتنقل بحرية وبسرعة، مع ترك أجزاء صغيرة فقط من المساحة المخصصة لراكبي الدراجات.

حوادث الدراجات بسبب سيارات الدفع الرباعي

وفقاً للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة، ينتج عن هذا أكثر من 100000 حادث دراجة سنوياً، والأسوأ من ذلك، أنه في عام 2020، قُتل 932 راكباً دراجة في حوادث سيارات.

وكانت غالبية هذه الوفيات تتعلق بشاحنة صغيرة أو فان أو سيارة دفع رباعي، كان معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة قلقاً للغاية من هذا الاتجاه لدرجة أنه قرر التحقيق في الصلة بين وفيات راكبي الدراجات والسيارات الأكبر حجماً، والتي نُشرت نتائجها في ورقة بحثية هذا الأسبوع.

سيارات الدفع الرباعي الأكثر خطورة

أظهر بحث سابق لـ IIHS إن سيارات الدفع الرباعي أكثر خطورة على المشاة، لكن المعهد أراد التحقق مما إذا كانت سيارات الدفع الرباعي أكثر خطورة على راكبي الدراجات، شاركت المركبات الطويلة في 26% من جميع حوادث المشاة وراكبي الدراجات.

ولكن 44% من الحوادث المميتة، وفقاً لدراسة أجريت في ولاية إلينوي عام 2022، عند مقارنتها بسيارات الركاب الأصغر، والتي كانت مسؤولة عن 62% من حوادث المشاة وراكبي الدراجات، ولكن 38% فقط من الوفيات، فإن الاتجاه واضح، والسبب واضح إلى حد ما.

كتب صامويل إس، مونفورت وبيكي سي: "وجد بحثنا السابق حول اصطدامات المشاة أن سيارات الدفع الرباعي كانت أكثر خطورة من السيارات الأصغر والأقصر، على الأقل جزئياً بسبب حوافها الأمامية الأعلى."

أنماط إصابات راكبي الدراجات الهوائية

ولكن كيف يؤثر ذلك على راكبي الدراجات الذين تصطدم بهم سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة؟ كان هذا هو هدف الدراسة، لأن تحديد أنماط إصابة محددة يمكن أن يؤثر على التصميم المستقبلي ويساعد في تقليل الوفيات في المستقبل.

وللقيام بذلك، قام المعهد بتجميع بيانات من تحالف الوقاية من إصابات مستخدمي الطرق المعرضة للخطر حول حوادث الدراجات من عام 2015 إلى عام 2021، ثم تم تضييق البيانات لتشمل البالغين فقط وتم استبعاد الحوادث التي تحتوي على أكثر من مركبة اصطدام واحدة.

حقق معهد IIHS في 71 حادثاً محدداً لحوادث الدراجات ذات الدفع الرباعي، ونظر في كيفية حدوث الحوادث وكيف كان أداء راكب الدراجة جسدياً.

كان متوسط سرعة الحوادث 26 ميلاً في الساعة، ووقعت غالبية الحوادث (65%) عند المعابر أو التقاطعات، حيث شكلت الطرق المباشرة ما يقرب من 27% من الحوادث.

أصيب راكبو الدراجات في ثلاث مناطق مختلفة من الجسم في المتوسط لكل حادث، وكانت غالبية الإصابات طفيفة، حدثت غالبية الاصطدامات بين راكبي الدراجات والسيارات أثناء المنعطفات اليمنى، حيث تتصادم النقاط العمياء والبنية التحتية للدراجات غير المحمية بشكل متكرر.

نظراً لارتفاع الركوب المرتفع لسيارات الدفع الرباعي ومركز الجاذبية المرتفع قليلاً لراكبي الدراجات، تركزت جميع الإصابات تقريباً في النصف السفلي من الجسم، على الرغم من أن التأثيرات الناتجة عن سيارات الدفع الرباعي التي أدت إلى إصابات في الرأس كانت أكثر خطورة بنسبة 63% من تأثيرات السيارة.

دهس راكبي الدرجات الهوائية

10% من حوادث الـ SUV التي تم التحقيق فيها نتج عنها دهس راكب الدراجة، بينما لم يحدث أي من حوادث السيارات، حتى لو لم يصطدم راكبو الدراجات بسيارات الدفع الرباعي، فإن معدل إصابات الاحتكاك بالأرض التي تسببها سيارات الدفع الرباعي كان أعلى من ضعف معدل إصابات السيارات، وفقاً لـ IIHS، كانت الصدمات التي يتعرض لها الجسم أعلى بنسبة 55% في حوادث سيارات الدفع الرباعي مقارنة بحوادث السيارات.

ويخلص التقرير إلى أن "سيارات الدفع الرباعي تصيب راكبي الدراجات بشكل أكثر خطورة من السيارات الأخرى، حتى بعد التحكم في سرعة ما قبل الاصطدام، والوقت من اليوم، وموقع الحادث، وعمر وجنس راكب الدراجة".

"يشير نمط النتائج إلى أن الاختلافات في نتائج إصابة راكبي الدراجات ناتجة عن حجم وشكل الواجهات الأمامية لسيارات الدفع الرباعي، وهو ما يتوافق مع النتائج السابقة التي توصلنا إليها بشأن نتائج اصطدام المشاة."

مواجهة ارتفاع حوادث الدراجات

في مواجهة ارتفاع معدلات حوادث الدراجات، يعتقد معهد IIHS أن زيادة شعبية سيارات الدفع الرباعي قد تكون مسؤولة، وأن هناك حاجة إلى مزيد من البحث في المزيد من الواجهات الأمامية الوقائية.

يعمل المصنعون أيضاً على تحسين التعرف على راكب الدراجة في أنظمة مساعدة السائق، مع قيام كل من أودي وسوبارو بالإعلان عن جهودهما، ومع ذلك، لا يوجد بديل عن البنية التحتية المناسبة والمحمية لراكبي الدراجات، حتى لو كان ذلك يعني فقدان عدد قليل من أماكن وقوف السيارات في الشوارع.