ستيلانتس تخطط لإنتاج رام 1500 تعمل بالبطارية والغاز لكن ليست هجينة

تخطط شركة ستيلانتيس لإنتاج أول شاحنة بيك أب كهربائية في الصناعة تسمى رام 1500 Ramcharger والمجهزة بمولد كهربائي ومحرك غاز.

إذا كان هذا يبدو وكأنه تناقض لفظي، فإليك كيفية عمله: يمكن للشاحنة أن تعمل كمركبة كهربائية خالية من الانبعاثات حتى تنفد بطاريتها.

ويبدأ تشغيل مولد غاز على متنها - مدعوم بمحرك V6 سعة 27 جالوناً وسعة 3.6 لتر - لتشغيل السيارة بالوقود.

والنتيجة هي شاحنة تتمتع بمزايا السيارة الكهربائية، مثل التسارع السريع وبعض القيادة الخالية من الانبعاثات، دون القلق بشأن النطاق المرادف لمعظم السيارات الكهربائية الحالية، وفقاً للرئيس التنفيذي لشركة رام، تيم كونيسكيس.

ستيلانتس تخطط لإنتاج رام 1500 تعمل بالبطارية والغاز لكن ليست هجينة

قال كونيسكيس للصحفيين خلال إحدى الفعاليات: "هذا هو الحل النهائي للشاحنة الكهربائية التي تعمل بالبطارية. لم يحصل أي شخص آخر على أي شيء مثله، سيغير هذا قواعد اللعبة بالنسبة للشاحنات الكهربائية التي تعمل بالبطارية."

من المتوقع أن يتم طرح طراز 2025 Ram 1500 Ramcharger للبيع في أواخر عام 2024 جنباً إلى جنب مع شاحنة Ram 1500 الكهربائية بالكامل التي تم الكشف عنها مسبقاً بدون محرك يعمل بالغاز أو مولد كهربائي ممتد المدى.

محرك رام 1500 Ramcharge الكهربائي

تقدر ستيلانتس نطاق Ramcharger بما يصل إلى 690 ميلاً، بما في ذلك ما يصل إلى 145 ميلاً مدعوماً ببطارية تبلغ 92 كيلووات في الساعة عند شحنها بالكامل دون الطاقة الممتدة من محرك الغاز ومولد كهربائي بقدرة 130 كيلووات.

يُقارن هذا النطاق بما يصل إلى 500 ميل من المدى المتوقع لشاحنة البيك أب رام 1500 REV الكهربائية بالكامل.

كما أنها تتفوق على رام 1500 الحالية، التي تحتوي على محرك V6 سعة 3.6 لتر وخزان يصل إلى 26 جالوناً بمدى إجمالي يصل إلى 546 ميلاً، وفقاً لوكالة حماية البيئة الأمريكية.

لم تعلن ستيلانتس عن أسعار Ramcharger، التي تم الكشف عنها يوم الثلاثاء كجزء من إعادة تصميم شاحنات بيك آب Ram 1500 الحالية التي تعمل بالبنزين لعام 2025.

رام 1500 Ramcharge ليست هجينة

وقال كونيسكيس إن المقصود من Ramcharger هو أن تكون بمثابة جسر بين الشاحنات التقليدية ذات محركات الاحتراق الداخلي والشاحنات الكهربائية بالكامل.

والتي تواجه حالياً عقبات كبيرة فيما يتعلق بالبنية التحتية للشحن والقلق من المدى، خاصة عندما تكون المركبات قطراً - وهو السبب الرئيسي لشراء شاحنة.

يمكن أن تكون مثل هذه التحسينات بمثابة عامل تمييز للعلامة التجارية، وفقاً لستيفاني برينلي، المدير المساعد لقسم AutoIntelligence في شركة S&P Global Mobility.

وقالت: "إنها تعمل على معالجة حقيقة أن الصناعة وقطاع الشاحنات الصغيرة على وجه الخصوص ليسا جاهزين في الوقت الحالي للانتقال إلى المركبات الكهربائية بنسبة 100%".

وتابع: "إنه يعالج بعضاً من المخاوف المتعلقة بالأداء والمدى، وفي نفس الوقت قوية لكن الجزء الصعب هو جعل المستهلكين يفهمون الفكرة."