شركة Avikus الكورية تراهن على تكنولوجيا القيادة الذاتية للسفن

تعمل الشركة الكورية الجنوبية Avikus بكامل طاقتها على تطوير وإنتاج أنظمة ملاحية للقوارب ذاتية القيادة، بما في ذلك السفن التجارية الكبيرة والمراكب الترفيهية الصغيرة، بهدف قيادة قطاع من المتوقع أن يسجل نموًا سريعًا هذا العقد.

وأفاد موقع "asia. nikkei" الياباني أن أنظمة الملاحة الجديدة تعد تقنية مشابهة للسيارات ذاتية القيادة، مما يسمح للقوارب باكتشاف العوائق واتباع طريق مبرمج مسبقًا.

وقالت الشركة الكورية إن السفن المستقلة يمكن أن توفر حلاً لنقص العمالة المزمن في صناعة الشحن، مع تعزيز كفاءة الوقود.

ويمكن لأنظمة الملاحة الذاتية أيضًا أن تحفز الطلب على القوارب الترفيهية من خلال تقليل الحواجز أمام المستخدمين.

وتراقب الكاميرات التي تشكل جزءًا من نظام الملاحة محيط القارب بحثًا عن السفن والعقبات الأخرى.

ويمكن للنظام الآلي أن يرسو القارب، وهي عملية تتطلب مهارات عالية ويمكن أن تؤدي إلى وقوع حوادث إذا لم يتم القيام بها بشكل صحيح.

ولا تزال التكنولوجيا قيد التطوير ولم تصل بعد إلى المستوى الذي تستطيع فيه السفن الكبيرة القيام برحلات طويلة دون توجيه بشري.

ويجب تحديث اللوائح الدولية قبل تنفيذ هذه التكنولوجيا على نطاق واسع، على الرغم من أنه بعد التغلب على هذه العقبات ، يتوقع Avikus إبحارًا سلسًا.

وقال ليم دو هيونج الرئيس التنفيذي لشركة Avikus في مقابلة لـ Nikkei Asia "إننا نشهد نضج السيارات ذاتية القيادة ونفس التقنيات الأساسية تنطبق على سفن الملاحة المستقلة، مثل الوعي بالظروف وتقنيات القرار والتحكم".

ويقدر ليم، أن الخطأ البشري يتسبب في 80% إلى 90% من الحوادث البحرية، ويمكن لتقنية الملاحة الذاتية أن تقلل من مساحة سوء التقدير وتجعل الشحن أكثر أمانًا.

وأضاف ليم  أن السفن العاملة في ظل أنظمة الملاحة تتبع مساراتها بدقة أكبر من السفن التي يديرها الإنسان، مما يحد من استهلاك الوقود.

وخلص تقييم أجرته شركة Acute Market Reports في عام 2020 إلى أن استخدام السفن المستقلة يمكن أن يخفض تكاليف التشغيل بنحو 20% ويقلل من مخاطر الخطأ البشري الذي يؤدي إلى وقوع حوادث.

وتوقعت أن ينمو سوق السفن ذاتية بنحو 12% إلى قيمة 235.73 مليار دولار بحلول عام 2028، مما يسلط الضوء على التوسع المتوقع في صناعة الشحن وقطاع الدفاع.

وقال ليم إنه يتم بناء ما يقدر بنحو 500 ألف قارب ترفيهي كل عام ، مما يعني أن هناك إمكانات نمو كبيرة في توفير أنظمة الملاحة لهم.

وقد يعني التنقل المستقل أن مالكي القوارب لن يحتاجوا إلى قضاء الوقت والنفقات اللازمين ليصبحوا مشغلي قوارب مرخصين.

وتأسست شركة Avikus في عام 2021 كشركة تابعة لشركة Hyundai Heavy Industries Holdings في كوريا الجنوبية.

وأجرت الشركة تجربة علنية ناجحة لسفينة ذاتية القيادة على قناة في بوهانج، وهي مدينة صناعية على الساحل الشرقي لكوريا الجنوبية في يونيو الماضي.

وتخطط الشركة للقيام برحلة عبر المحيط بواسطة سفينة تجارية كبيرة باستخدام الملاحة المستقلة.

وقال ليم إن الشركة باعت أقل بقليل من 100 نظام ملاحة للسفن التجارية والقوارب الترفيهية، وأن مشاريع Avikus ستكون مربحة ابتداء من عام 2023.

وقال ليم إن مجالًا معينًا للتركيز في التطوير التكنولوجي هو تجهيز الأنظمة للتعامل مع السيناريوهات غير المتوقعة ، مثل التغيرات في الطقس.

وحددت المنظمة البحرية الدولية العام الماضي الحاجة إلى توضيح جوانب معينة من الأنظمة المستقلة لأغراض تنظيمية ، مثل كيفية تحديد المسؤول القانوني عن السفينة في حالة عدم وجود طاقم بشري.

ومن جانبه قال كارلو راتي، مدير مختبر Senseable City Lab في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ، لـ Nikkei: "المعدات المستخدمة لإدراك البيئة والتحكم في القارب يجب أن تكون قوية للغاية".

وقاد Ratti مشاريع لاختبار القوارب المستقلة في بيئات كثيفة لتحسين التكنولوجيا اللازمة للنشر الآمن والفعال.

واضاف راتي في تصريحاته: "فيما يتعلق بالتصميم ، نظرًا لعدم وجود ربان ، يجب حل الصعود على متن الطائرة وإزالتها من خلال نظام إرساء دقيق للغاية وسلس. ومن حيث السياسة ، فإنه ينطوي على تغيير اللوائح المحلية لاستيعاب القوارب المستقلة وبناء القبول بين الجمهور".

وعلى الرغم من أن Avikus هي شركة خاصة، إلا أن Lim قالت إنها تلقت دعمًا حكوميًا لمشاريع لتحسين الكفاءة في بناء السفن ، وهي صناعة أساسية منذ فترة طويلة في كوريا الجنوبية.

ولدرء المنافسة من الخارج، يعمل بناة السفن في كوريا الجنوبية على تأمين التكنولوجيا المتقدمة.

واختتم راتي تصريحاته: "لكي تستمر كوريا في احتلال المرتبة الأولى في صناعة بناء السفن في المستقبل، من المهم جدًا تأمين تقنية الملاحة المستقلة هذه قبل الآخرين."