صور تجسسية لسيارة بورشه 911 هايبرد على حلبة نوربورغرينغ

تقترب بوصة بورشه 911 هايبرد من الإنتاج كل يوم. لقد كنا نناقش إمكانية Hybrid 911 لأكثر من عقد من الزمان.

ونتوقع أخيرًا أن نرى 911 Hybrid جاهزة للإنتاج لتحديث منتصف الدورة من الأجيال 992.

وحسب ما ذكره موقع موتور وان، يُتوقع هذه الإضافة الجديدة إلى تشكيلة بورش 911، حيث يمكننا أن نرى بورش تعني العمل لأنها تدفع حدود الهجين على نوربورغرينغ أثناء الاختبار.

وفي عام 2010، كشفت بورش النقاب عن 911 جي تي 3 آر هايبرد. صُممت سيارة بورش 911 المبتكرة هذه للتنافس في سباق نوربورغرينغ 2010 24 ساعة.

واستخدمت نظام هجين من طراز KERs لإضافة أداء إلى محرك الاحتراق الداخلي.

وبعد اثني عشر عامًا، نحن على وشك رؤية أول سيارة بورش 911 هايبرد جاهزة للإنتاج.

وفي يناير من هذا العام، أوضح الرئيس التنفيذي لشركة Porsche Italia Pietro Innocenti أن سيارة 911 هجينة ستظهر لأول مرة قريبًا.

فيما شرح بيترو أن 911 Hybrid لن تكون هجينة، لكنها ستستخدم التكنولوجيا المشتقة من قسم رياضة السيارات والسيارات مثل 919 Hybrid لتحسين الأداء.

ويركز 911 Hybrid على استخدام الكهرباء لتحقيق أداء أفضل بدلاً من الكفاءة.

وعلى الرغم من ضآلة التفاصيل حول مجموعة نقل الحركة، إلا أننا نتوقع أن تستخدم بورش محركًا كهربائيًا مثل السيارات الهجينة الجديدة من فيراري وماكلارين التي تستخدم محركًا كهربائيًا محصورًا بين محرك الاحتراق الداخلي وعلبة التروس.

ويتيح هذا الإعداد الفريد أداءً إضافيًا للمحرك الكهربائي مع المساعدة في الحفاظ على الوزن منخفضًا.

علمًا أن بورش ليست غريبة على سيارات الأداء الهجين. تُظهر سيارات مثل Panamera Turbo S E-Hybrid أن بورش تعرف كيف تصنع سيارة ذات أداء هجين وتدمج بسلاسة قوة محرك الاحتراق الكهربائي والداخلي.

وسيارة Panamera Turbo S E-Hybrid هو الطراز الذي يتصدر طراز Panamera مع قدرة إنتاجية مجمعة تبلغ 690 حصاناً (515 كيلووات) وعزم دوران يبلغ 641 رطل قدم (870 نيوتن متر).

وتُعد سيارة بورش تايكان EV مثالاً واضحًا على قدرة بورش على استخلاص أداء موثوق من مجموعة نقل الحركة الكهربائية.

فيما سجلت أعلى المواصفات بورش تايكان توربو إس الرقم القياسي للحلبة نوربورغرينغ EV عند ظهورها لأول مرة حتى تم التغلب عليها من قبل تسلا موديل S بلايد.