ظهور نيسان قشقاي الكهربائية لأول مرة في أوروبا

عندما تم الكشف عنها للعالم في فبراير من العام الماضي ، تم إطلاق نيسان قاشقاي الجديدة في السوق الأوروبية بدون محرك ديزل ولكن فقط وحدة غاز توربو واحدة بخيارين للطاقة.

وحسب موقع موتور وان، تم ذكر نوع جديد من مجموعة نقل الحركة الهجينة لفترة وجيزة.

وتم رصد نموذجًا أوليًا يختبر التكنولوجيا في نوفمبر، وقد حان الوقت للماركة اليابانية لإصدار مزيد من التفاصيل عن Qashqai E-Power قبل إطلاقها في السوق في القارة القديمة في أواخر الصيف.

يعد Qashqai E-Power أول طراز من نيسان يحصل على المحرك الكهربائي الجديد في أوروبا.

إنه هجين لا مثيل له في السوق ويعتمد إلى حد كبير على مجموعة نقل الحركة في Note E-Power. ومع ذلك.

 كما أنها تتميز بمحرك أكبر سعة 1.5 لتر ليحل محل طاحونة هاتشباك سعة 1.2 لتر.

يعمل محرك الاحتراق الداخلي كمولد ويوفر الطاقة المخزنة في حزمة بطارية عالية الإنتاج.

ويمتلك محرك ICE وحده 156 حصانًا (115 كيلوواط) ولكن هذه القوة لا تصل أبدًا إلى العجلات.

بدلاً من ذلك، تعمل الطاقة الكهربائية التي توفرها وحدة الغاز التوربيني على محرك كهربائي بقوة 190 حصانًا (140 كيلو واط).

والمحرك الكهربائي من نفس الحجم وخرج الطاقة مثل المحركات الكهربائية المستخدمة في سيارات نيسان الكهربائية الحالية.

وتشرح نيسان أن الكهرباء المولدة من ICE يمكن أن تنتقل عبر العاكس إلى حزمة البطارية أو المحرك الكهربائي أو كليهما، وفقًا لسيناريو القيادة.

من الناحية النظرية، يجب أن يسمح هذا الإعداد لمحرك الاحتراق بالعمل بنطاق rpm الأمثل وأفضل نسبة ضغط ، مما يؤدي إلى زيادة الكفاءة وتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. بالإضافة إلى ذلك.

يجب أن يكون الشعور الذي ستحصل عليه من خلف عجلة القيادة مشابهًا جدًا ، إن لم يكن مساويًا ، لقيادة سيارة كهربائية بالكامل.

 حيث يتم دائمًا تحفيز العجلات بواسطة المحرك الكهربائي. ببساطة ، توقع توصيلًا فوريًا لعزم الدوران ممزوجًا بأصوات المحرك من الوحدة ثلاثية الأسطوانات سعة 1.5 لترًا.

في الواقع ، طورت نيسان نظامًا خاصًا يسمى Linear Tune والذي من شأنه أن يجعل التجربة أثناء قيادة Qashqai E-Power الجديدة أكثر تقليدية ومتصلة.

بينما تراقب هذه الميزة محرك البنزين وتزيد بشكل تدريجي من سرعة الدوران لتلبية متطلبات طاقة المحرك الكهربائي.

وسيحاول صانع السيارات التخلص من الشعور "بالانفصال" المرتبط عادةً بالسيارات الهجينة أو المجهزة بنظام CVT، حيث لا يأتي الارتفاع المفاجئ في دورات المحرك دائمًا مع زيادة متناسبة في السرعة.