فرق الفورمولا 1 تسارع الوقت لحل مشاكل تشغيل السيارات قبل انطلاق الموسم

إحدى السمات التي ظهرت في الأيام الثلاثة الافتتاحية للاختبار المسبق للموسم الجديد من سباقات الفورمولا 1 2022، هو السلوك غير المعتاد لسيارات 2022 عند السفر بسرعة في حفرة مستقيمة.

ومع وصولها إلى السرعة القصوى، تم رصد جميع السيارات تقريبًا وهي تقفز لأعلى ولأسفل على نظام التعليق، وهي ظاهرة تُعرف باسم "porpoising."

ويرتبط Porpoising بتغييرات قواعد F1 لعام 2022، والتي أتاحت للفرق مزيدًا من الحرية لتوليد قوة سفلية من الجانب السفلي للسيارة من خلال استخدام الديناميكا الهوائية ذات التأثير الأرضي.

وبشكل أساسي، يتم التعامل مع طول السيارة كجناح طائرة مقلوب مع تحديد السطح السفلي لتوليد ضغط هواء منخفض تحت السيارة وامتصاصه إلى المسار.

وتأتي فكرة استخدام أرضية السيارة لإنشاء كميات كبيرة من القوة الضاغطة ليست بالأمر الجديد.

وفي أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات من القرن الماضي، بدأت فرق الفورمولا 1 في فهم إمكانات الديناميكا الهوائية ذات التأثير الأرضي بشكل أفضل ، مما أدى إلى زيادة مفاجئة في أداء المنعطفات ولكن أيضًا مشاكل مماثلة لتلك التي واجهتها الفرق في الاختبار هذا العام.

وعندما تصبح السيارة محملة بالكامل بمستويات هائلة من القوة السفلية ، فإنها تضغط على نظام التعليق الخاص بها ، مما يعرضها لخطر اقتراب الأرضية أو الاتصال بالمسار ، مما قد يوقف تدفق الهواء تحته. يؤدي الفقد المفاجئ للقوة السفلية بسبب أرضية التوقف إلى رفع السيارة لأعلى على نظام التعليق ، مما يسمح بدوره للأرضية ببدء العمل مرة أخرى وإجبار السيارة على التراجع.

ويمكن أن تنجم عن مطبات أو ببساطة تنطلق السيارة على ارتفاع منخفض للغاية ، ولكن بمجرد أن تبدأ في الحدوث ، فإنها تؤدي إلى صور غريبة للسيارة وهي تقفز لأعلى ولأسفل على التوالي قبل أن يضغط السائق على الفرامل ، مما يؤدي إلى حدوث سرعة كبيرة يسمح بتدفق الهواء أسفل السيارة لإعادة التوصيل والعودة إلى الوضع الطبيعي.

كما يمكن تجنب ذلك عن طريق تشغيل إعدادات أقل تطرفًا ولكن الفرق بطبيعة الحال تريد مطاردة ارتفاعات الركوب المنخفضة ، حيث يجب ، من الناحية النظرية ، إنتاج المزيد من القوة الضاغطة.

وكانت الفرق تدرك أن ذلك قد يحدث ، لكن لم يتوقع أي منهم أن يكون متطرفًا أو منتظمًا كما كان.

ويعتقد معظم المديرين الفنيين أنه يمكن إصلاحه من خلال التحديثات ، وإن لم تكن جزءًا من خطط التطوير الأصلية.

كما يعتقد جيمس كي، سائق فريق مكلارين ، أن الأمر سيكون أقل أهمية في السباق الخامس أو السادس بمجرد أن يتاح للفرق الوقت لحل المشكلة.