فورمولا 1: السيارات الجديدة حققت طفرة كبيرة في سباقات موسم 2022

أبدى كبير المسؤولين التقنيين في الفورمولا 1، سيموندز  قناعته بأن سيارات 2022 الجديدة تمثل "اختراقًا" في السماح لها بمتابعة وتجاوز بعضها البعض.

وقال سيموندز إن الدليل المبكر بعد التشغيل الأولى في الاختبار هو أن السيارات قادرة على المتابعة بسهولة أكبر ، وهو الهدف الرئيسي للوائح الجديدة.

وأشار موقع "motorsport" الأمريكي إلى أن كبير المسؤولين التقنيين في الفورمولا 1 قدم أيضًا كشفًا مثيرًا للفضول بأن مهندسيه قاموا بتصميم نموذج للحادث المثير للجدل الذي تورط فيه لويس هاميلتون وماكس فيرستابين في سباق الجائزة الكبرى البريطاني العام الماضي - واكتشف أن السيارات القديمة فقدت الكثير من القوة السفلية حتى عند القتال جنبًا إلى جنب.

وأوضح سيموندز أن السائقين الذين تابعوا سيارات أخرى أكدوا أن الأمر أسهل مع تصميمات 2022.

وقال في مقابلة مع تلفزيون F1: "عندما تقوم بالاختبار ، لا تحاول الاقتراب من السيارات الأخرى ، وتحاول الحفاظ على محاميك الخاص حقًا ، وفصل جيد".

"في برشلونة ، تحدثت إلى الكثير من السائقين وسألتهم عن شعورهم بالسيارات أثناء متابعتهم. وكان كل منهم مجاملًا للغاية ، أولئك الذين تابعوا ، وبالطبع ، الكثير منهم لم يفعلوا ذلك.

واضاف سيموندز: "لكن أعتقد أن أليكس [ألبون] قدّم لي الإجابة الأكثر إثارة للاهتمام ، لأنه قال إنه كان عليه إعادة المعايرة ، وكان عليه إعادة التفكير ، لأنه لم يستطع تصديق مدى قربه من السيارة التي أمامه.

"وهذا أفضل إثبات لهذه التغييرات الكبيرة التي قمنا بها ، على ما أعتقد."

ولدى سؤاله عن احتمال رؤية السيارات تتصارع في الزوايا هذا العام ، أشار سيموندز إلى مدى صعوبة ذلك مع اللوائح السابقة.

وأشار إلى أنه "مع السيارات القديمة ، كان الاستيقاظ واسعًا للغاية. وقمنا بمحاكاة مثيرة للغاية في مجموعتي العام الماضي للحادث الذي وقع بين هاميلتون وفيرستابن في سيلفرستون.

"أعتقد أننا فوجئنا بمدى فقدان القوة السفلية من قبل السيارات عندما كانوا جنبًا إلى جنب.

"كنا ننظر إلى السيارات التي تتبع بعضها البعض ، وكنا ننظر إليها عندما يتم تعويضها قليلاً ، لكننا لم ننظر إلى هذا الموقف الواقعي جنبًا إلى جنب.

"أعتقد أننا قمنا بتغيير جوهري حقًا ، لقد حققنا اختراقًا. لذلك دعونا نكون ممتنين لذلك ، دعونا نرى ما لدينا ".

أقر Symonds بأن تأثير الانزلاق قد تم تقليله مع حزمة 2022 الهوائية ، كما اقترح بعض السائقين.

ومع ذلك ، فقد أصر على أن القدرة المحسنة على المتابعة تفوق السحب المنخفض.

"إنها ليست قوية" ، قال "الشيء هو أنه لا يمكنك الحصول على كل شيء. علينا للأسف حتى في الفورمولا 1 أن نطيع قوانين الفيزياء ، والتي أجدها مزعجة للغاية في بعض الأحيان ، ولكن علينا أن نفعل ذلك!

وتابع كبير المسؤولين التقنيين في الفورمولا 1: "وبالطبع ، إذا كنت تحاول ضخ هواء عالي الجودة في السيارة التالية ، فسيكون لهذا الهواء المزيد من الطاقة. إنه يحتوي على المزيد من الطاقة وينتج القوة الضاغطة ، كما أنه سينتج السحب. لذلك لم تحصل على تأثير التدفق المنزلق الذي كان لديك.

"لكن هذا ضئيل مقارنة بالتغيير في القوة الضاغطة التي تحتاجها خلال الزوايا وكل شيء. أعتقد أننا سنستمر في التجاوز على المضيق.

"أعتقد أننا ما زلنا بحاجة إلى DRS ، وآمل أن يكون أقل قليلاً ، وحلمي يومًا ما هو أننا نستخدمها فقط للتغلب على المؤثرات الخلفية ، بدلاً من القتال من أجل المركز."

وأشار سيموندز أيضًا إلى أن هدف الفورمولا 1 لم يكن بالضرورة جعل التجاوز أسهل ، ولكن لتمكين السائقين من قتال بعضهم البعض عن كثب ، وهو ما طلبه عشاق الرياضة.

وأوضح: "في الفورمولا 1 ، لا نقوم فقط بأشياء تقنية مثل السيارات ، بل نقوم بالكثير من الأبحاث المتقدمة للغاية حول ما يريده معجبونا ، وبجميع أنواع الطرق المختلفة ، ولا سيما مشاهدينا".

وصرح سيموندز: "ما نجده حقًا من ذلك هو أنه بينما يتحدث الكثير من الناس عن التجاوز ، فإن التجاوز ليس هو الترفيه الحقيقي ، إنه المعركة.

"عندما يحدث التجاوز في كثير من الأحيان ، تكون هذه نهاية المعركة. إذن ما تريده هو السيارات التي تتبع عن كثب ، ومن ثم يفوز الرجل الأفضل. لكننا نريد أن نرى تحديًا جيدًا للقيام بذلك التجاوز ".