لا أحد مهتم بشراء سيارة لانشيا الجديدة

لانشيا واحدة من علامات ستيلانتيس العديدة التي تكافح للبقاء. ولسنوات، اقتصرت على سوق واحد: إيطاليا.

ومع إطلاق سيارة Ypsilon الجديدة العام الماضي، وسعت العلامة التجارية حضورها خارج حدود إيطاليا.

بعد فترة انقطاع طويلة، عادت لانشيا إلى فرنسا وإسبانيا وبلجيكا ولوكسمبورغ وهولندا، مما يُبشر بانتعاش محتمل.

في إيطاليا، تم تحديث 160 صالة عرض العام الماضي.

قد تتوقع ارتفاع المبيعات، نظرًا لحداثة المنتج وتحسن توافره. لكن هذا أبعد ما يكون عن الحقيقة.

وفقًا لبيانات رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA)، بدأت إعادة إطلاق لانشيا بدايةً متعثرة.

انخفضت عمليات المبيعات بنسبة مذهلة بلغت 72.7%، لتصل إلى 2,208 وحدات فقط في أول شهرين من العام مقارنةً بالفترة نفسها من عام 2024.

للتوضيح، تُصنّف جمعية مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) مبيعات لانشيا ضمن مبيعات كرايسلر، مع أن العلامة التجارية الأمريكية لا تُباع رسميًا في أوروبا.

لا يُمكننا تخيّل إقبال كبير على شراء سيارات باسيفيكا ميني فان وسيارات سيدان 300C من الوكلاء القلائل الذين يستوردون السيارات الأمريكية إلى أوروبا. تجدر الإشارة إلى أن كرايسلر أوقفت إنتاج 300C في عام 2023، تاركةً طرازي باسيفيكا/فوياجر كطرازها الوحيد.

اطلعنا أيضًا على أرقام مبيعات داتافورس، التي نقلتها أخبار السيارات الأوروبية، ووجدنا أنها متطابقة تقريبًا.

باعت لانشيا 2,195 سيارة في يناير وفبراير، بانخفاض عن 8,086 وحدة مسجلة في أول شهرين من عام 2024. ويمثل هذا انخفاضًا كبيرًا في الطلب بنسبة 72.85%.

لماذا لم تجري عملية إعادة إطلاق لانشيا كما تأملت؟ قد يكون هناك عدة أسباب. بدايةً، سعر سيارة Ypsilon الجديدة أعلى بكثير من سابقتها.

يبدأ سعر الطراز الهجين من 23,900 يورو في إيطاليا، ويرتفع إلى 29,900 يورو للنسخة الكهربائية بالكامل.

قبل إيقاف إنتاجه، كان سعر الجيل السابق أقل بكثير من 20,000 يورو.

لا ينبغي إغفال المنافسة داخل مجموعة ستيلانتيس.

تتشارك سيارة إبسيلون في مزاياها مع بيجو 208 وأوبل كورسا، وكلاهما يتمتع بشهرة تجارية أقوى بكثير من لانشيا شبه المتوقفة.

مع توقف إنتاج طراز الجيل السابق الأرخص، تُنافس إبسيلون الآن بسعر مماثل، مما يُصعّب عليها الحصول على حصة من سوق السيارات.