مراجعة سيارة BMW iX1 الجديدة

كان الطوح المبدأي لسيارة BMW iX1 قصيرًا، لذلك سنحتفظ بالحكم على تصنيف النجوم لقيادة أطول قليلاً.

ما هو واضح هو أنها سريعة وجذابة في القيادة وعملية تمامًا مثل طرازات X1 الفسيحة التي تعمل بنظام الاحتراق. إذا كان بإمكانها مطابقة كفاءة منافسة EV رئيسية أخرى ، فقد يكون لدى BMW فائز بين يديها.

يتغير شكل السيارة الجديدة بسرعة ، حيث يتدفق المشترون بسهولة أكبر على مجموعات نقل الحركة الكهربائية بالكامل.

هذا التغيير سريع للغاية ، في الواقع ، أنه على مدار دورة حياة BMW X1 الجديدة كليًا ، تتوقع BMW أن يتجاهل ثلثا المشترين خيارات البنزين والديزل التي شكلت الجزء الأكبر من مبيعات السيارة المنتهية ولايتها ، وبدلاً من ذلك ، يختارون نسخة كهربائية جديدة بالكامل.

هذه هي تلك السيارة. يطلق عليه iX1 ، ومع أخذ هذه الأرقام في الاعتبار ، يبدو أنه من المقرر أن يصبح لاعبًا مهمًا للغاية في تشكيلة BMW.

ونحن خلف عجلة القيادة في نموذج أولي متأخر ، لمعرفة ما إذا كان لديه ما يلزم للتنافس مع منافسين مثل مرسيدس EQA.

من الخارج ، لا يوجد الكثير لتمييز iX1 بصرف النظر عن زملائه المستقرين بالوقود الأحفوري - حتى نقطة الشحن في نفس المكان مثل رفرف فتحة تعبئة الوقود.

انظر عن كثب وسترى أن هذه الشبكات الكلوية الضخمة أكثر سلاسة إلى حد ما ، في حين أن التغييرات الدقيقة الأخرى للغاية تساعد iX1 على تحقيق معامل سحب رائد في فئته يبلغ 0.26 - وهو إحصاء مهم لتحقيق أقصى استفادة من طاقة البطارية.

تمكنت BMW من تجميع iX1 بدقة شديدة. من حيث مساحة الركاب ، فهي واسعة مثل أي طراز X1 آخر ، ولا توجد أرضية مرتفعة لاستيعاب حزمة البطارية ، كما هو الحال في بعض المركبات الكهربائية الأخرى.

يأتي الامتياز الصغير الوحيد في الصندوق الخلفي ، حيث يحتوي iX1 على 490 لترًا من مساحة الصندوق - 50 لترًا على طرازات X1.

كل هذا الحجم تحت أرضية صندوق الأمتعة ، لذلك في معظم الحالات لن تلاحظ الاختلاف ، ولا يزال هناك مساحة كافية أسفله لحمل كابل الشحن على أي حال.

يمكن للسائق الاختيار من بين خمسة مستويات لتجديد الفرامل. يتم تحديد أربعة من هذه من خلال شاشة اللمس ، وهو أمر صعب بعض الشيء عندما يسمح لك العديد من المنافسين بالاختيار أثناء التنقل باستخدام المجاذيف المثبتة على عجلة القيادة.

يعد أحد إعدادات الاستعادة قابلاً للتكيف ، ويحكم على مقدار التباطؤ المطلوب تطبيقه بناءً على حدود السرعة والتقاطعات وحركة المرور الأخرى.

سيجد البعض أنها ذكية ، لكنها لا تحمل سرعة ثابتة أسفل التل ، لذلك إذا كنت تحاول الالتزام بحدود السرعة ، فستظل بحاجة إلى استخدام الفرامل.

يمكن تحديد الوضع الأقوى من خلال الإعداد "B" في محدد التروس ، والذي يوفر ما يصل إلى 60 كيلو وات من التجديد ، ويسمح في الواقع بقيادة واحدة بدواسة.

عندما تذهب إلى الدواسة اليسرى بنفسك ، يمكن إعادة ما يصل إلى 120 كيلو وات إلى البطارية ، مما يعني أن الفرامل الميكانيكية تحتاج فقط إلى التعشيق للتوقفات الصعبة للغاية. تعد معايرة الدواسة سلسة جدًا - من الصعب تحديد مكان توقف التباطؤ الكهربائي وتعشيق الفرامل الميكانيكية.