مستخدمو «تسلا» يوضحون كيف يعمل نظام القيادة الذاتية

كان الرئيس التنفيذي لشركة تسلا إيلون ماسك يعد العملاء بسيارة ذاتية القيادة منذ عام 2016 على الأقل، بينما لم تفِ الشركة بهذا الوعد.

 تسمح تسلا لآلاف الموظفين والعملاء بتجربة ميزات مساعدة السائق الجديدة وغير المكتملة على الطرق العامة في الولايات المتحدة من خلال برنامج يسمى Full Self Driving Beta أو FSD Beta أو برنامج بيتا للقيادة الذاتية الكاملة.

يمكن فقط لمالكي تسلا الذين لديهم نظام مساعدة السائق FSD المتميز للشركة المثبت في سياراتهم الانضمام إلى برنامج FSD Beta، يكلف هذا الخيار 12 ألف دولار مقدم أو 199 دولارًا شهريًا في الولايات المتحدة اليوم، يجب على المالكين الحصول على درجة عالية من سلامة السائق، على النحو الذي يحدده برنامج تسلا الذي يراقب عادات القيادة لديهم، ويحافظ عليها للحفاظ على وصول FSD Beta، لا يشترط الحصول على شهادة سلامة أو تدريب مهني.

يمكن تلخيص FSD Beta بشكل أفضل على أنه مجموعة من الميزات الجديدة التي لم يتم تصحيحها بعد، أهمها "التوجيه التلقائي في شوارع المدينة"، والذي يتيح للسيارة التنقل حول البيئات الحضرية المعقدة تلقائيًا،

في يناير وفبراير، ركبت وكالة CNBC للأنباء مع ثلاثة من مالكي تسلا المشاركين في FSD Beta لإلقاء نظرة غير خاضعة للرقابة على كيفية عمل النظام - وما لا يعمل - اليوم،

أدرك السائقون الثلاثة أن التكنولوجيا لا تجعل سياراتهم الكهربائية من تسلا ذاتية القيادة بالكامل، على الرغم من اسم العلامة التجارية، نجحت المركبات مع FSD Beta في المناورة حول بعض طرق الضواحي والريف، لكنها عانت أيضًا من بعض الثغرات الدراماتيكية، خاصة في البيئات الحضرية المزدحمة،

التشكيك في برنامج القيادة الذاتية الكامل لتسلا

أخذ مالك واحد، تايلور أوغان، قناة CNBC لقيادة باستخدام الإصدار 10، 8، 1 من FSD Beta على سيارته موديل 2020 Y في بروكلين في يناير.

أوجان هو المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة Snow Bull Capital، وهو صندوق تحوط يستثمر في قطاعي التكنولوجيا الخضراء والعالية، ومن مشجعي تسلا، ولكن بعد أن أصبح جزءًا من برنامج FSD Beta، أصبح ينتقد بشكل متزايد نهج تسلا في تطوير تكنولوجيا المركبات المستقلة.

أثناء القيادة في بروكلين، مرت سيارته بضوء أحمر دون توقف أو تحذيره لتولي القيادة، أصبحت شاشة العرض الرئيسية في سيارة تسلا فارغة في منتصف محرك الأقراص، واعتذر أوغان بخجل لأولئك الذين شاركوه الطريق حيث ترنح تيسلا سيارته إلى نقطة توقف قريبة عندما تسبب أحد المشاة الواقفين عند الرصيف في إبطاء سرعته بشكل مفاجئ، على الرغم من أن سيارته وآخرين حصلوا على الضوء الأخضر وحق الطريق.

أوجان متفائل بشكل عام من شركة تسلا، لكن تجربة القيادة في بروكلين تركته يقول، "لا أعتقد أنه من الصواب أن يتمكن العملاء من اختبار ذلك".

كما أنه متشكك في قدرة تسلا على تحويل سياراتها إلى سيارات ذاتية القيادة من خلال تحديث برنامج عبر الهواء بناءً على أداء مساعدة السائق الحالي.

قال إيلون ماسك مؤخرًا في مكالمة أرباح نهاية العام 2021 لشركة تسلا، "أعتقد شخصيًا أننا سنحقق القيادة الذاتية الكاملة هذا العام بمستوى أمان أكبر بكثير من أي شخص، " وأضاف: "أصبحت السيارات في الأسطول ذاتية القيادة بشكل أساسي من خلال تحديث البرامج، على ما أعتقد، قد ينتهي بها الأمر إلى أن تكون أكبر زيادة في قيمة الأصول لأي فئة من فئات الأصول في التاريخ".

نشر مالك تسلا آخر مقطع فيديو على قناته على يوتيوب، AI Addict، يظهر محرك FSD Beta حيث اصطدمت السيارة بالحواجز على طول الطريق في سان خوسيه، كاليفورنيا هذا الشهر.

تكلفة أفضل لبرنامج القيادة الذاتي من تسلا

يرى مالك آخر لـتسلا موديل Y ومشارك FSD Beta، كيفن سميث، في مورفريسبورو، تينيسي، أن الثغرات وفك الارتباط أثناء القيادة أمر لا مفر منه، وجزء من عملية تحويل FSD Beta إلى نظام مستقل حقًا في يوم من الأيام،

لقد قطع سميث أكثر من 5 آلاف ميل مع FSD Beta، كما قال لشبكة CNBC، قال: "في أي وقت يمكن أن ترتكب السيارة خطأ"، "ويجب أن أكون مستعدًا لذلك، قال سميث: "ترتفع مستويات التوتر لدي، لا أن تنخفض من استخدام القيادة الذاتية الكاملة ، ، ، ولكن هذا هو ثمن تحسينها".

أثناء الركوب، شاهد سي إن بي سي سيارته تتوقف تلقائيًا وتتنقل عبر تقاطع، دون أن يضطر سميث إلى القيادة،إنه معجب بشكل عام بالتكنولوجيا حتى الآن، لكنه يلاحظ أنها لم تعمل في الثلج أو الطقس العاصف، وأن كل إصدار جديد من FSD Beta، الذي تم إصداره عبر تحديثات البرامج عبر الهواء لسيارته، يمكن أن يحل مشكلة واحدة أثناء تقديمه واحد جديد.

يقول سميث باستخدام الإصدار التجريبي من FSD في الشوارع العامة، "لا أشعر أنني أزيد من المخاطر المفترضة التي يضعها الناس في أنفسهم من خلال التواجد أيضًا في تلك الشوارع العامة، نشارك تلك الشوارع مع أشخاص، كما تعلم، يستخدمون سيارة لأول مرة بتصريح المتعلم".

مالك تسلا آخر، دان إلدريدج، أخذ CNBC في جولة في طرازه 3 في سان فرانسيسكو في 1 فبراير، قال إنه كان قادرًا على استخدام الميزة بأمان من خلال البقاء منتبهًا.

أوضح في البداية: "لم أكن حقًا في موقف شعرت فيه أنني لا أستطيع السيطرة، كما لو لم يكن لدي الوقت الكافي للسيطرة"، اجتازت السيارة بعض الطرق بشكل جيد، ولكن كان على إلدريدج منعها من المرور بإشارة توقف، والتي كاد معرف دون تحذيره لتولي القيادة، لم تتنقل السيارة في الممرات الدائرية بشكل صحيح، كما أنها تقطع تقريبًا سائقًا آخر من خلال محاولة تغيير الممرات تلقائيًا، مما يتطلب من Elridge فصل النظام.

بينما كان يقظًا وتجنب أي حوادث، قال إلدريدج، "عندما أستخدم FSD، أقول إنني أقل قلقًا بشأن اصطدام المشاة مما قلته من أن أكون ضحية لحادث الغضب على الطريق، لأنني" م فقط لا تقود بطريقة مهذبة".

تجربة القيادة الذاتية لتسلا في العالم الحقيقي

على الرغم من عدم وجود قوانين فيدرالية تمنع تسلا من القيام بذلك، إلا أن خبراء النقل غير مقتنعين بأن تجربة تسلا على الطرق العامة تجربة آمنة أو معقولة.

حتى الآن، قدم اثنين من مالكي تسلا شكاوى إلى هيئة سلامة المركبات الفيدرالية NHTSA قائلين إنهما يعتقدان أن FSD Beta ساهمت في وقوع حوادث أو تسببت في حدوثها، برنامج FSD Beta والتكنولوجيا قيد التحقيق من قبل NHTSA وإدارة كاليفورنيا للسيارات.

كانت Kelly Funkhouser تختبر أنظمة تسلا بما في ذلك FSD Beta على طريق مغلق لتقارير المستهلك، وجدت أنه في كثير من الأحيان، لا تعمل أنظمة مراقبة السائق في تسلا، بما في ذلك كاميرات المقصورة التي من المفترض أن تتبع انتباه السائقين

"بالنسبة إلى الإصدار التجريبي من القيادة الذاتية الكاملة، هذا عندما تدعي تسلا أن لديهم هذه الرسائل الإضافية التي تقول أشياء مثل الكاميرا محظورة أو للفت الانتباه، لم نشهد أبدًا أيًا من هذه التحذيرات."

وأضافت: "أتفهم سبب رغبة تسلا في جعل المختبرين المبتدئين يختبرونها، لكنني أعتقد بالتأكيد أن هذا يمثل مخاطرة كبيرة يتحملها المستهلكون عندما يفعلون ذلك على الطرق العامة".

قالت ديستني توماس، المؤسس والرئيس التنفيذي لمجموعة Thrivance، وهي منظمة تخطيط حضري تركز على المجتمعات المهمشة، إنها قلقة من أن تسلا تفكر فيما يريده السائقون، ولكن ليس بشأن سلامة الأشخاص الذين يتشاركون الطرق.

"كيف ستتعرف هذه السيارة على شخص يستخدم جهازًا مساعدًا ربما ليس كرسيًا متحركًا ولا يشبهه؟ كيف ستكون هذه التكنولوجيا قادرة على التعرف على شخص لديه نغمات أرجوانية في بشرته ولا تتفاعل مع المستشعرات الموجودة في السيارة؟ " هي تسأل.

تود أن ترى تسلا تقوم بالمزيد من المشاركة المجتمعية قبل وضع المركبات التجريبية مع المختبرين المبتدئين خلف عجلة القيادة في شوارع المدينة.