مقدمة عن محرك السيارة وطريقة عمله وأجزائه الرئيسية

في المقال التالي سوف نتحدث عن مقدمة عن محرك السيارة وطريقة عمله وأجزائه الرئيسية وعن الاحتراق الداخلي للسيارة وجميع ما يخص الأخصاء التي تعمل على تعطيل المحركات.

مقدمة عن محرك السيارة وطريقة عمله وأجزائه الرئيسية

هل سبق لك أن فتحت غطاء محرك السيارة وتساءلت عما يحدث هناك؟ سيارة

يمكن أن يبدو المحرك وكأنه خليط كبير محير من المعدن والأنابيب والأسلاك للمبتدئين.

قد ترغب في معرفة ما يحدث ببساطة بدافع الفضول، أو ربما تشتري جهازًا جديدًا

السيارة، وتسمع أشياء مثل "3.0 لتر V-6" و "كاميرات علوية مزدوجة" و" وقود المنفذ المضبوط

الحقن "ماذا يعني كل هذا؟

في هذا المورد، سنناقش الفكرة الأساسية وراء المحرك ثم ندخل في التفاصيل حول كيفية القيام بذلك

تتلاءم القطع معًا، وما الخطأ الذي يمكن أن يحدث وكيفية زيادة الأداء.

الغرض من محرك السيارة البترولية هو تحويل البترول إلى حركة بحيث تستطيع سيارتك القيام بذلك

• توجد أنواع مختلفة من محركات الاحتراق الداخلي، محركات الديزل هي شكل واحد ومحركات التوربينات الغازية شيء آخر، تشمل الاختلافات محركات HEMI والمحركات الدوارة والمحركات ثنائية الأشواط، لكل منها مزاياه وعيوبه.

• يوجد شيء مثل محرك الاحتراق الخارجي، محرك بخاري قديم الطراز

القطارات والقوارب البخارية هي أفضل مثال على محرك الاحتراق الخارجي، الوقود

(فحم ، خشب ، زيت ، أيا كان) في محرك بخاري يحترق خارج المحرك لتوليد البخار ، ويخلق البخار حركة داخل المحرك، الاحتراق الداخلي أكثر كفاءة (يستهلك وقودًا أقل لكل كيلومتر) من الاحتراق الخارجي، بالإضافة إلى محرك احتراق داخلي أصغر بكثير من محرك احتراق خارجي مكافئ.

الاحتراق الداخلي

يستخدم مدفع البطاطس المبدأ الأساسي وراء أي محرك احتراق داخلي متبادل: إذا

تضع كمية ضئيلة من الوقود عالي الطاقة (مثل البنزين) في مكان صغير مغلق وتشعله، يتم إطلاق كمية لا تصدق من الطاقة في شكل غاز متوسع، يمكنك استخدام تلك الطاقة لدفع البطاطس 150 مترا، في هذه الحالة، تُترجم الطاقة إلى حركة البطاطس، يمكنك أيضا استخدمه لأغراض أكثر إثارة للاهتمام، على سبيل المثال، إذا كان بإمكانك إنشاء دورة تسمح لك بالتعيين مثل هذه الانفجارات مئات المرات في الدقيقة، وإذا كنت تستطيع تسخير تلك الطاقة في الطريق، ما لديك هو جوهر محرك السيارة!

تستخدم جميع السيارات تقريبًا حاليًا ما يسمى بدورة الاحتراق رباعية الأشواط لتحويل البترول، في الحركة. يُعرف النهج رباعي الأشواط أيضًا باسم دورة أوتو، تكريماً لنيكولاس أوتو الذي اخترعها عام 1867.

يتم توصيل المكبس بالعمود المرفقي بواسطة قضيب توصيل، نظرًا لأن العمود المرفقي يدور، فإنه يحتوي على تأثير "إعادة ضبط المدفع"، إليك ما يحدث عندما يمر المحرك بدورته:

• يبدأ المكبس من الأعلى، ويفتح صمام السحب، ويتحرك المكبس لأسفل للسماح لـ

يأخذ المحرك في اسطوانة مليئة بالهواء والبترول، يجب أن يتم خلط قطرة البترول في الهواء حتى يعمل هذا.

• ثم يتحرك المكبس للخلف لضغط خليط الوقود / الهواء، الضغط يجعل ملف

انفجار أقوى.

• عندما يصل المكبس إلى قمة شوطه، تنبعث شرارة من شمعة الإشعال لإشعاله

البترول، تنفجر شحنة البترول في الأسطوانة، مما يؤدي إلى انخفاض المكبس مرة واحدة، يضرب المكبس الجزء السفلي من شوطه، ويفتح صمام العادم ويغادر العادم

اسطوانة للخروج من أنبوب العادم.

أصبح المحرك الآن جاهزًا للدورة التالية، لذا فهو يستوعب شحنة أخرى من الهواء والغاز.

الحركة التي تخرج من محرك الاحتراق الداخلي تكون دورانية أثناء الحركة

ينتج عن مدفع البطاطس خطي (خط مستقيم)، في المحرك تكون الحركة الخطية للمكابس تحويلها إلى حركة دورانية بواسطة العمود المرفقي، الحركة الدورانية لطيفة لأننا نخطط لذلك (أدر) عجلات السيارة معها على أي حال.

أجزاء المحرك الأساسية

جوهر المحرك

هو الأسطوانة، حيث يتحرك المكبس لأعلى ولأسفل داخل الأسطوانة.

المحرك يحتوي على اسطوانة واحدة، هذا نموذجي في معظم جزازات العشب، لكن معظم السيارات تمتلك أكثر من أسطوانة واحدة (أربعة وستة وثماني أسطوانات شائعة)، في محرك متعدد الأسطوانات ، فإن عادةً ما يتم ترتيب الأسطوانات بأحد الطرق الثلاث: مضمنة أو V أو مسطحة (تُعرف أيضًا باسم أفقي المعارض أو الملاكم)

شمعة احتراق

توفر شمعة الإشعال الشرارة التي تشعل خليط الهواء / الوقود بحيث يمكن أن يحدث الاحتراق، يجب أن تحدث الشرارة في الوقت المناسب تمامًا حتى تعمل الأشياء بشكل صحيح.

الصمامات

تفتح صمامات السحب والعادم في الوقت المناسب للسماح بدخول الهواء والوقود وإخراج العادم.

لاحظ أنه يتم إغلاق كلا الصمامين أثناء الضغط والاحتراق بحيث يتم الاحتراق

الغرفة مغلقة.

المكبس

المكبس هو قطعة أسطوانية من المعدن تتحرك لأعلى ولأسفل داخل الأسطوانة.

حلقات المكبس

توفر حلقات المكبس ختمًا منزلقًا بين الحافة الخارجية للمكبس والحافة الداخلية للمكبس

اسطوانة. الحلقات تخدم غرضين:

• تمنع خليط الوقود / الهواء والعادم في غرفة الاحتراق من التسرب إليها الحوض أثناء الضغط والاحتراق.

• تحافظ على الزيت الموجود في الحوض من التسرب إلى منطقة الاحتراق، حيث سيتم حرقه.

• معظم السيارات التي "تحرق الزيت" ويجب إضافة ربع جالون كل 1500 كيلومتر

حرقها لأن المحرك قديم ولم تعد الحلقات تغلق الأشياء بشكل صحيح.

قضيب التوصيل

يربط قضيب التوصيل المكبس بالعمود المرفقي، يمكن أن تدور في كلا الطرفين بحيث يكون لها أن تتغير الزاوية مع تحرك المكبس ودوران العمود المرفقي.

العمود المرفقي

يحول العمود المرفقي حركة المكبس لأعلى ولأسفل إلى حركة دائرية.

حوض

الحوض يحيط بالعمود المرفقي، يحتوي على بعض كمية الزيت التي تتجمع في قاع

الحوض (وعاء الزيت).

مشاكل المحرك

إذا خرجت ذات صباح وأدرت محرك سيارتك لكنه لن يبدأ... ما الخطأ الذي يمكن أن يكون؟

الآن بعد أن تعرفت على كيفية عمل المحرك، يمكنك فهم الأشياء الأساسية التي يمكنها الاحتفاظ بسلامة المحرك من عدم التشغيل، يمكن أن تحدث ثلاثة أشياء أساسية: مزيج (وقود سيئ، ونقص في الضغط، أو عدم وجود شرارة)، علاوة على ذلك، يمكن لآلاف الأشياء الصغيرة أن تخلق مشاكل.

مزيج الوقود السيئ

يمكن أن يحدث مزيج الوقود السيئ بعدة طرق:

• نفد الغاز لديك، وبالتالي فإن المحرك يتنفس الهواء ولكن لا يوجد وقود.

• قد يكون مدخل الهواء مسدوداً، لذلك يوجد وقود ولكن ليس هناك ما يكفي من الهواء.

• قد يقوم نظام الوقود بتزويد المزيج بكمية كبيرة جدًا أو قليلة جدًا من الوقود، مما يعني ذلك الاحتراق لا يحدث بشكل صحيح.

• قد يكون هناك شوائب في الوقود (مثل الماء في خزان الغاز الخاص بك) مما يجعل الوقود غير موجود أو عدم احتراقه.      

نقص الضغط

• إذا تعذر ضغط شحنة الهواء والوقود بشكل صحيح، فستفعل عملية الاحتراق بطريقة

ليست كما ينبغي، قد يحدث نقص في الضغط للأسباب التالية:

• يتم ارتداء حلقات المكبس (مما يسمح للهواء / الوقود بالتسرب عبر المكبس أثناء الضغط).

• صمامات السحب أو العادم غير محكمة الغلق بشكل صحيح، مما يسمح مرة أخرى بالتسرب أثناء ذلك.

• يوجد ثقب في الأسطوانة.

• يحدث "الثقب" الأكثر شيوعًا في الأسطوانة حيث يكون الجزء العلوي من الأسطوانة (ممسكًا بفتحة الصمامات وقابس الإشعال والمعروف أيضًا باسم رأس الأسطوانة) تعلق على الأسطوانة نفسها.

عدم وجود شرارة

قد تكون الشرارة غير موجودة أو ضعيفة لعدد من الأسباب:

• إذا تآكلت شمعة الإشعال أو السلك المؤدي إليها، فإن الشرارة ستكون ضعيفة؛

• في حالة قطع السلك أو فقده، أو إذا كان النظام الذي يرسل شرارة أسفل السلك لا يعمل بشكل صحيح، لن يكون هناك شرارة.

• إذا حدثت الشرارة إما مبكرًا جدًا أو متأخرًا جدًا في الدورة (أي إذا كان توقيت الإشعال متوقفًا)، فإنه لن يشتعل الوقود في الوقت المناسب، وهذا يمكن أن يسبب كل أنواع المشاكل.

يمكن أن تسوء أشياء أخرى كثيرة. علي سبيل المثال:

• في حالة نفاد البطارية، لا يمكنك قلب المحرك لبدء تشغيله.

• إذا لم تفتح الصمامات وتغلق في الوقت المناسب أو على الإطلاق، فلن يتمكن الهواء من الدخول والخروج. لذلك لا يمكن تشغيل المحرك.

• إذا قام شخص ما بوضع حبة بطاطس في أنبوب العادم، فلن يتمكن العادم من الخروج من الأسطوانة وبالتالي المحرك لن يعمل.

• إذا نفد الزيت، فلن يتمكن المكبس من التحرك لأعلى ولأسفل بحرية في الأسطوانة، ولا يمكن للمكبس أن يتحرك لأعلى ولأسفل بحرية.

وفي الختام تعتبر هذه نظرة على المحركات مقدمة عن محرك السيارة وطريقة عمله وأجزائه الرئيسية، وللمزيد من هذه المقالات يمكن للسادة القراء التفضل بالتصفح في المقالات الأخرى.