نصف سائقي سيارات الكهرباء لديهم سيارة وقود احتياطية

كشفت دراسة بريطانية أن نصف ملاك السيارات الكهربائية لديهم سيارات تعمل بالوقود احتياطية يستخدمونها في الرحلات الطويلة.

قال أقل من خُمس سائقي السيارات الكهربائية في المملكة المتحدة إنهم استخدموا سياراتهم الكهربائية في الرحلات الطويلة.

وفقًا للتقرير، فإن امتلاك سيارة ثانية تعمل بمحرك احتراق "يمكن أن يعيق التحول إلى السيارة الكهربائية".

وفقًا للأرقام الرسمية، وصلت السيارة الكهربائية رقم مليون إلى الطرق البريطانية في يناير، مع تزايد شعبية السيارات التي تعمل بالبطارية.

ومع ذلك، انخفضت مشتريات المشترين من القطاع الخاص للسيارات الكهربائية بمقدار الربع (25.1 بالمئة) الشهر الماضي، على أساس سنوي، حيث ظل طلب المستهلكين ضعيفا.

وبدلاً من ذلك، تعمل عمليات تسجيل الأساطيل على دعم أرقام مبيعات السيارات الكهربائية في بريطانيا، وذلك بفضل انخفاض معدلات الضرائب على سيارات الشركة بنسبة 2% فقط وتوافر خطط التضحية بالراتب من خلال أصحاب العمل.

نصف سائقي سيارات الكهرباء لديهم سيارة وقود احتياطية

وفقًا لتقرير Zenith الجديد، فإن 51% من أولئك الذين تحولوا إلى السيارات الكهربائية - أي ما يزيد عن 500,000 سائق سيارة - ما زالوا يمتلكون سيارة ثانية تعمل بمحرك بنزين أو ديزل.

قالت الغالبية العظمى (73%) من هؤلاء الأشخاص، الذين لديهم مرآب يتسع لسيارتين مع سيارة كهربائية واحدة وسيارة واحدة بمحرك احتراق، إنهم ليس لديهم خطط لاستبدال الأخيرة بالتحول إلى السيارة الكهربائية بالكامل في أي وقت قريب.

ونتيجة لذلك، ذكرت شركة التأجير أن "عائلة السيارتين" في المملكة المتحدة قد تبطئ التحول الشامل إلى المركبات التي تعمل بالبطاريات، حيث ينوي العديد من الأشخاص الاحتفاظ بمركباتهم التي تعمل بالبنزين والديزل كنسخ احتياطية.

أخبر نصف عملاء السيارات الكهربائية أنهم يقودون مركباتهم الكهربائية فقط لرحلات قصيرة تصل إلى 30 ميلاً، بينما يستخدمها 18% فقط للرحلات الأطول، والتي تحددها زينيث بأنها الرحلات التي تزيد عن 60 ميلاً.

القلق من المدى والشحن لدى أصحاب سيارات الكهرباء

ذكر ربع مستخدمي السيارات الكهربائية أنهم "غير واثقين" من القيادة لمسافات أطول في هذه المركبات، وكانت الأسباب الأكثر شيوعًا هي عدم موثوقية الشحن العام (36%)، والقلق من المدى (34%).

في الواقع، كان النطاق المحدود هو الشغل الشاغل لسائقي السيارات الكهربائية، حيث وجد ربعهم أن المدى الحقيقي لسيارتهم أسوأ مما توقعوا وقد وعدت به أرقام الشركة المصنعة "الرسمية"، ونسبة مماثلة (24%) وتسليط الضوء على كيف أن تجربة الشحن لم تلبي توقعاتهم.

ومع ذلك، كشفت الدراسة أيضًا أن 86% من أولئك الذين تحولوا إلى سيارة كهربائية لن يعودوا إلى ملكية البنزين أو الديزل، وأن الغالبية العظمى (86%) واثقة من أن البنية التحتية للشحن ستتحسن خلال السنوات الثلاث المقبلة، مما يزيد من احتمالية منهم القيام برحلات أطول في سيارة كهربائية في المستقبل.

السيارات الكهربائية الأكثر تفضيلاً

ومن النتائج الرئيسية الأخرى التي توصلت إليها أبحاث Zenith أن سيارات الدفع الرباعي الكبيرة أصبحت أكثر شعبية بين مشتري السيارات الكهربائية.

ومن بين الطرازات الـ 26 التي يملكها المشاركون في الاستطلاع، كانت سيارة كيا e-Niro/Niro EV وأودي  E-tron من بين الطرازات الخمسة الأكثر شعبية.

ويرجع ذلك على الأرجح إلى البطاريات الأكبر حجمًا لهذه المركبات، والتي تسمح بنطاقات أطول بشحنة واحدة.

وكشف الاستطلاع أيضًا أنه على الرغم من أن تسلا لا تزال العلامة التجارية الأكثر شعبية بشكل عام، فقد انخفض عدد السائقين الذين يختارون سيارات تسلا.

ويشير هذا إلى أن السائقين أصبحوا أكثر رغبة في تجربة علامات تجارية جديدة، مما يعكس العدد المتزايد من خيارات السيارات الكهربائية المتاحة.

صرح تيم بوشان، الرئيس التنفيذي لشركة Zenith: "منذ تقريرنا الأول عن EVX في فبراير 2023، شهدنا تأخيرًا لمدة خمس سنوات حتى الموعد النهائي في عام 2030، وفشلنا في تحقيق أهداف الشحن فائق السرعة على الطريق السريع، وزيادة المعلومات الخاطئة حول تجربة قيادة السيارات الكهربائية.

وتابع: "ليس من المستغرب أن يكون أحدث سائقي السيارات الكهربائية أقل ثقة من الجيل الأول من مستخدميها، يُظهر بحثنا أنه لا يزال هناك قلق بشأن السفر لمسافات أطول، لذلك في حين أنه من المشجع رؤية العديد من السائقين يبدأون رحلتهم بالمركبات الكهربائية بنماذج سيارات الدفع الرباعي الأكبر حجمًا، عادةً السيارات العائلية، لا يزال هناك تردد في التحول إلى أسرة كهربائية بالكامل" .

واختتم قائلاً: "نحن نعلم أن السيارات الكهربائية هي مستقبل التنقل، لذلك نأمل أن يتم بذل المزيد من العمل لتوفير اليقين، بدءًا من تأكيد الحكومة على التزامها بصافي الصفر من خلال التدابير التي تساعد السائقين على تحقيق التحول، بالإضافة إلى الاستثمار الإضافي في البنية التحتية للشحن لدينا. يمكنها اللحاق باحتياجات المستهلكين.