نيسان تستهدف تحقيق تكافؤ في الأسعار بين السيارات الهجينة وسيارات ICE

أعلنت شركة صناعة السيارات اليابانية نيسان عن نهجها الجديد لتطوير مجموعة نقل الحركة الكهربائية ، والذي أطلقت عليه اسم "X-in-1".

وسيشهد ذلك مشاركة مكونات مجموعة نقل الحركة الأساسية ووضعها في شكل معياري لمركبتها الكهربائية (EV) وأنظمة الطاقة الإلكترونية الهجينة.

ووفقًا لشركة صناعة السيارات اليابانية ، فإن هذا النهج سيقلل من تكاليف التطوير والتصنيع بحوالي 30٪ مقارنة بعام 2019.

والهدف هو أن تحقق السيارات المزودة بنظام e-Power الهجين تكافؤًا في الأسعار مع سيارات محرك الاحتراق الداخلي (ICE) بحلول عام 2026 تقريبًا.

في إطار نهج "X-in-1" ، سيتم إنتاج مكونات EV و e-Power الأساسية على نفس الخط. بالنسبة للمركبات الكهربائية ، طورت نيسان نموذجًا أوليًا لتوليد القوة 3 في 1 يعمل على وحدات المحرك والعاكس والمخفض (علبة تروس الاختزال). هناك أيضًا نموذج أولي 5 في 1 لمركبات e-Power التي تضيف إلى مولد ومزود.

بالإضافة إلى مزايا التكلفة ، يسمح نهج "X-in-1" أيضًا بتقليل حجم ووزن وحدة الطاقة لتحسين أداء القيادة و NVH. يستخدم المحرك الكهربائي المطور الجديد لهذا النهج أيضًا معادن أرضية نادرة أقل ثقلاً في بنائها (1٪ أو أقل من وزن المغناطيس).

في الشهر الماضي ، قالت نيسان إنها ستسرع من إستراتيجيتها للكهرباء Ambition 2030 ، والتي ستشهد تقديم 27 نموذجًا كهربائيًا - بما في ذلك 19 EVs - بحلول السنة المالية 2030.

وتعد تقنيات الشركة الكهربائية والطاقة الإلكترونية مفتاحًا لهذه المبادرة ، مع تقاسم كلاهما الأجزاء ، مما يجعل من المنطقي تبسيط التطوير وتقليل التكلفة على طول الطريق.

تستفيد هذه الأنظمة من الإنتاج العالي للمحرك الكهربائي ، والذي يستخدم حصريًا لقيادة العجلات.

يكمن الاختلاف في كيفية توفير الطاقة للمحرك الكهربائي ، حيث تحتوي المركبات الكهربائية على بطارية تحتاج إلى إعادة الشحن.

إعداد الطاقة الإلكترونية يتم شحنه ذاتيًا ويستخدم محرك ICE ومولدًا لشحن بطارية تشغل المحرك الكهربائي - لا يوجد ارتباط مباشر لمحرك ICE بالعجلات ، على عكس نظام i-MMD من هوندا.