نيسان جوك هايبرد مزودة بناقل حركة بتروس الكهربائية

لم تعد نيسان جوك متوفرة في أمريكا الشمالية حيث تم استبدالها بـ Kicks ذات الأسعار المعقولة وذات المظهر التقليدي في عام 2019.

ومع ذلك، في أوروبا، يتم بيع كروس أوفر بأعداد كبيرة وتقوم شركة صناعة السيارات الآن بتوسيع نطاق محركها من خلال محرك هجين جديد تمامًا.

وسيكون معروض للبيع ابتداء من هذا الصيف عندما تصل قاشقاي هايبرد أيضا إلى صالات العرض.

بينما في طراز قاشقاي المكهرب محرك سعة 1.5 لتر يولد طاقة كهربائية للمحركات الكهربائية ولا يدفع العجلات في أي وقت بشكل مباشر في نيسان جوك هايبرد.

وهناك وحدة غاز جديدة سعة 1.6 لتر تعمل جنبًا إلى جنب مع محركين كهربائيين. يولد محرك الاحتراق 94 حصانا (69 كيلوواط) ويدعمه محرك كهربائي.

كما يأتي الموتور بقوة 49 حصانًا (36 كيلو واط) ، ومولد بدء تشغيل آخر بقوة 20 حصانًا (15 كيلو واط) ، وحزمة بطارية 1.2 كيلو واط في الساعة.

يقوم النظام بالتبديل بين الأنظمة المختلفة ، بما في ذلك الهجين المتسلسل والمتوازي والمتسلسل المتوازي ، لتحسين كفاءة مجموعة نقل الحركة.

وعلى الرغم من البطارية الصغيرة جدًا. تدعي نيسان أن سائقيها التجريبيين تمكنوا من تحقيق ما يصل إلى 80 بالمائة من القيادة في وضع EV في المدن.

بينما يبدأ Juke Hybrid في الوضع الكهربائي بنسبة 100 في المائة ويمكن أن يصل سرعته إلى 34 ميلاً في الساعة (55 كيلومترًا في الساعة).

ربما يكون العنصر الأكثر إثارة للاهتمام في مجموعة نقل الحركة في Juke Hybrid هو ناقل الحركة. إنه صندوق تروس أوتوماتيكي منخفض الاحتكاك يستخدم قوابض الكلاب بدلاً من حلقات المزامنة التقليدية.

وفي هذا الصدد تقول نيسان أن ناقل الحركة يمكن أن يتحول بين أربعة تروس ICE واثنين من تروس EV ، ولا يوجد قابض فعلي.

حيث يقوم المحركان الكهربيان معًا بمزامنة التروس ، مما يوفر "تسارعًا سلسًا ومتصلًا وسريع الاستجابة." تشرح نيسان ، خلف عجلة القيادة ، أن النظام الهجين بأكمله يشبه تقريبًا قيادة سيارة كهربائية.

وللوهلة الأولى، ستواجه صعوبة في التمييز بين طراز Juke الهجين ونماذج الاحتراق العادية.

كما تشمل الاختلافات الصغيرة فقط شبكة المبرد الجديدة ذات فتحات الهواء الأصغر، وقسم المصد السفلي الجديد لتحسين الديناميكا الهوائية ، والجناح الخلفي المعاد تشكيله.