نيسان ستطلق سيارة كهربائية مع بطاريات صلبة خلال خمس سنوات

تدعي نيسان أنها في "مكانة رائدة في فئتها" لإنتاج الدفعة الأولى من بطاريات الحالة الصلبة الخالية من السوائل ومنخفضة التكلفة في عام 2025، مع سيارة كهربائية جديدة تعمل بهذه البطاريات من المقرر طرحها للبيع في عام 2028.

تم تقديم الجدول الزمني من قبل ديفيد موس، نائب رئيس الشركة للبحث والتطوير في أوروبا، الذي تحدث مع جريدة أوتوكار التي تتخذ من المملكة المتحدة مقراً لها حول تطورات العلامة التجارية اليابانية في تكنولوجيا الحالة الصلبة.

نيسان وبطاريات الحالة الصلبة

أعلنت نيسان لأول مرة عن مشاركتها في تطوير بطاريات الحالة الصلبة للمركبات الكهربائية في عام 2021، عندما قالت إنها ستبني منشأة تجريبية لإنتاج خلايا نموذجية، بدأ تطوير النموذج الأولي بعد عام في مركز أبحاث نيسان في محافظة كاناغاوا، اليابان.

الآن، يؤكد المسؤول التنفيذي الأوروبي في نيسان بشكل أساسي الجدول الزمني لـ Autocar، قائلاً إن الشركة تسير على الطريق الصحيح للحصول على بطاريات الحالة الصلبة التجريبية في إنتاج محدود بحلول عام 2025، واستكمال الهندسة في التكنولوجيا الأولية بحلول عام 2026، وأول سيارة كهربائية يتم إنتاجها بكميات كبيرة باستخدام التكنولوجيا بواسطة 2028.

علاوة على ذلك، يدعي موس أن نيسان تعمل على تطوير تكنولوجيا بطاريات الليثيوم أيون الحالية، بهدف إطلاق الجيل التالي من الخلايا في غضون السنوات القليلة المقبلة، تليها نسخة خالية من الكوبالت في عام 2028، مما يقلل التكاليف بما يصل إلى 65%.

مزايا بطاريات الحالة الصلبة من نيسان

تتمتع خلايا الحالة الصلبة بمزايا واضحة مقارنة بالبطاريات المتوفرة حالياً، بدءاً من مضاعفة سرعات الشحن بثلاثة أضعاف، وتقترب من 400 كيلووات ثابتاً بغض النظر عن درجة الحرارة، وتستمر مع ضعف كثافة الطاقة في نفس المساحة المادية، وكل ذلك بنصف التكلفة، صرحت نيسان سابقاً أن هدفها هو تحقيق تكلفة عبوة تبلغ 75 دولاراً لكل كيلوواط ساعة بحلول السنة المالية 2028، وتكلفة 65 دولاراً لكل كيلوواط ساعة بعد ذلك.

من خلال العمل مع علماء من جامعة أكسفورد، تقدم مهندسو نيسان في اليابان من خلايا صغيرة بحجم الزر إلى خلايا أكبر حجمها 10 سنتيمترات مربعة في المرحلة الحالية من التطوير، حيث يكون حجم الخلايا النهائي مشابهاً لأبعاد الكمبيوتر المحمول .

ومضى موس يقول إن الشركة اليابانية تريد إزالة العناصر السائلة تماماً من البطارية، مما سيحسن التخزين وكفاءة نقل الطاقة بشكل كبير.

قال موس: "هل يمكنك إزالة السائل المنحل بالكهرباء في البطارية؟ هذا هو المكان الذي نعتقد أننا ذاهبون إليه، لا تزال بعض بطاريات الحالة الصلبة تستخدم الإلكتروليتات السائلة، وهو ما يمثل مشكلة لأن السائل يغلي، ستتأثر كفاءة تلك الطاقة في التخزين والنقل، وكذلك القوة التي تضعها فيها ".

يعني تحقيق كل هذه الأهداف أن السيارات الكهربائية في المستقبل ستكون أخف وزناً، ولها نطاق أكبر، وشحن أسرع بكثير، وكل ذلك بتكلفة أقل (على الأقل البطاريات).

نيسان ليست الشركة الوحيدة التي تعمل على جلب بطاريات الحالة الصلبة للجماهير، تقوم StoreDot و SolidPower و Factorial و QuantumScape وغيرهم أيضاً بتطوير إصداراتهم الخاصة من التكنولوجيا.