نيسان وميتسوبيشي تزيدان إنتاج سيارات كي الكهربائية بنسبة 20٪

يدرك اثنان من صانعي السيارات اليابانيين أن الحجم الأكبر ليس دائمًا أفضل، خاصة بالنسبة للبيئة، وهنا في أمريكا الشمالية، المركبات الأكثر رواجًا هي سيارات بيك آب.

الأكبر هو الأفضل في الواقع، لدرجة أن فورد اضطرت إلى تقديم Ranger لخدمة السوق التي تركتها F-150 في طفرة النمو التي استمرت لعقود؛ وبعد ذلك، في الآونة الأخيرة ، قدم مافريك لملء الحفرة التي تركها الحارس وراءه في حركته الراقية.

وقارن ذلك بالسوق اليابانية، في حين أن الناس هناك سعداء تمامًا بتزويدنا بالوسائل الوحشية التي نطلبها - كل شيء بدءًا من سياراتهم الصغيرة المتزايدة باستمرار ؛ إلى Corollas التي كانت بالحجم المعتاد لسيارات Camrys - بالعودة إلى الوطن ، فإن 40 في المائة من جميع مبيعات السيارات عبارة عن سيارات "kei" ، وجولات صغيرة جدًا في المدينة تقتصر على 63 حصانًا وبطول إجمالي يبلغ 3400 ملم كحد أقصى. فهي صغيرة مثل فورد F-450 ضخمة.

ومثل سوق أمريكا الشمالية المزدهر للشاحنات الكهربائية ، أصبحت سيارات kei كهربائية بشكل متزايد.

وقامت ميتسوبيشي ونيسان - ثلثا تحالف نيسان - رينو - ميتسوبيشي - بإصدار أحدث سياراتهم الكهربائية من طراز kei ، وهي ساكورا (نيسان) والسيارة التي تحمل اسمًا غريبًا eK X (ميتسوبيشي).

وإذا كانت أي مواصفات سيارة واحدة تحتوي على كل ما يجعل سوق السيارات في أمريكا الشمالية مختلفًا عن جميع الأسواق الأخرى في العالم ، فهو كالتالي.

بينما تفتخر جي إم سي ببطارية Ultium من طراز Hummer EV التي تبلغ قدرتها 200 كيلو وات في الساعة باعتبارها ميزة البيع الأساسية ، في اليابان ، تحتاج طرازي Sakura و eK X إلى 20 كيلو وات في الساعة فقط للتحدث عن نقاط أعمالهما إلى الاختلاف المذهل بين كيف نختلف نحن وبقية العالم في تقليل آثار أقدامنا على السيارات.

ومع ذلك ، فإن ما يجعل سيارات kei مدهشة هو أنه على الرغم من المواصفات المذكورة أعلاه ، فهي بعيدة كل البعد عن لعب الأطفال.

وتطالب كل من نيسان وميتسوبيشي بمدى 180 كيلومترًا لحافلاتها الصغيرة الصغيرة، فلديهم أيضًا مقاعد مريحة تمامًا تتسع لأربعة أشخاص ، وهناك مساحة متساوية لعدد قليل من الأمتعة مع شغل جميع المقاعد الأربعة.

والأفضل من ذلك ، أن EV keis هي في الواقع أكثر رياضية من نظيراتها من البنزين. كما ترى ، في حين أن القدرة الحصانية محدودة بـ 63 حصان (في الواقع 47 كيلووات) و 660 سم مكعب لتلائم بشكل قانوني هذا الجزء ، فلا توجد قيود على الحد الأقصى لعزم الدوران ، والذي ، إذا اتبعت EVs على الإطلاق ، فأنت تعلم أنه أحد الفوائد الرئيسية لـكهربة.

وهكذا فإن كلا من ساكورا و eK X يتباهيان بعزم دوران مذهل يبلغ 144 رطلاً. على سبيل المقارنة ، تبيع 2022 سينترا نيسان هنا في كندا باثنين فقط رطل-قدم. من أربعة سعة 2.0 لتر DOHC ، ويزن 1349 كجم. يزن الساكورا 1،080 كيلوغرامًا فقط ، مما يعني أنه على الرغم من أنه يقتصر على 130 كيلومترًا في الساعة ، إلا أنه مفعم بالحيوية في الوصول إلى هناك.

الاختلاف الكبير الآخر بين السيارات الكهربائية اليابانية وأمريكا الشمالية هو التسعير ، كما قد تتوقع. في حين أن EVs للمبتدئين هنا في كندا تكلف عادة 60.000 دولار - وأكثر! - قبل الحوافز والضرائب ، يصل سعر ساكورا الأساسي إلى 2،333،100 ين ، وهو ما يصل إلى حوالي 23،400 دولار كندي بأسعار الصرف الحالية ، ووفقًا لرويترز ، بمجرد تضمين حوافز السيارات الكهربائية المحلية ، يمكنك قيادة سيارة نيسان تعمل بالبطارية مقابل أقل من 17،880 دولار كندي.

وفي الوقت نفسه ، فإن إصدار ميتسو الأكثر رقيًا بعض الشيء سوف يعيدك CDN $ 18،580 بعد الحوافز. وسوف أذكركم مرة أخرى بأن كلاهما يجلس أربعة بالغين.