هل يختلف ناقل الحركة في السيارات الهجينة؟ دليل شامل
، هناك اختلافات بين ناقل الحركة في سيارات الوقود التقليدية والسيارات الهجينة
- تاريخ النشر: منذ يوم
مع تزايد الحاجة إلى سيارات أكثر استدامة جاءت السيارات الهجينة لتكون منطقة وسط بين السيارات البنزين المعروف عنها ارتفاع انبعاثاتها، وسيارات الكهرباء التي يجد البعض صعوبة في الانتقال الكامل لها لعدة أسباب.
ومع اختلاف طبيعة كل نوع من السيارات، تختلف مكونات السيارات الداخلية، ومنها نواقل الحركة في السيارات الهجينة التي لها طبيعة مختلفة.
إليك في هذا التقرير الاختلافات الموجودة لناقل الحركة في السيارات الهجينة.
هل يختلف ناقل الحركة في السيارات الهجينة؟ دليل شامل
مع إصدار قوانين أو تشديدها للحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في جميع أنحاء العالم، تستخدم الشركات المصنعة للمعدات الأصلية تقنيات متطورة، بما في ذلك الأنظمة الهجينة، لمساعدتها على تحقيق الأهداف الشاملة لأسطولها.
تستخدم الشركات المصنعة للمعدات الأصلية الأنظمة الهجينة، التي تجمع عادةً بين أنظمة الدفع الكهربائية وأنظمة الاحتراق الداخلي التقليدية، للمساعدة في تحقيق أحدث أهداف اقتصاد الوقود وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون، بالإضافة إلى الحصول على حوافز إضافية تقدمها التشريعات الحالية.
تتحقق هذه الفوائد من خلال وجود محرك كهربائي لمساعدة محرك الاحتراق الداخلي واستخدام تقنيات تحسين الكفاءة، مثل استعادة طاقة الكبح.
هل هناك اختلاف في ناقل الحركة بين سيارات الوقود والهجينة؟
هناك اختلافات بين ناقل الحركة في سيارات الوقود التقليدية والسيارات الهجينة، وتعتمد هذه الاختلافات على نوع السيارة الهجينة وتصميم نظام نقل الحركة فيها. إليك أبرز الفروق:
-
ناقل الحركة المتغير باستمرار الكهربائيe-CVT:
هذا النوع من نواقل الحركة شائع في السيارات الهجينة، خاصةً تلك التي تستخدم نظام تقسيم الطاقة مثل تويوتا بريوس.
يختلف e-CVT عن ناقل الحركة المتغير باستمرار التقليدي CVT في طريقة عمله. فهو يستخدم محركين كهربائيين ومولدًا لتوفير نطاق واسع من نسب التروس دون الحاجة إلى تروس فعلية.
يتميز e-CVT بالسلاسة والكفاءة في استهلاك الوقود، مما يجعله مثاليًا للسيارات الهجينة.
-
نواقل الحركة التقليدية في السيارات الهجينة
بعض السيارات الهجينة تستخدم نواقل حركة تقليدية مثل نواقل الحركة الأوتوماتيكية أو نواقل الحركة ثنائية القابض DCT.
في هذه الحالة، يتم دمج المحرك الكهربائي مع ناقل الحركة التقليدي لتوفير قوة دفع إضافية وتحسين كفاءة استهلاك الوقود.
قد يتم تعديل نواقل الحركة التقليدية في السيارات الهجينة لتناسب خصائص المحرك الكهربائي ونظام الدفع الهجين.
الاختلافات الرئيسية
- الكفاءة: تميل نواقل الحركة في السيارات الهجينة إلى التركيز بشكل أكبر على الكفاءة في استهلاك الوقود وتقليل الانبعاثات.
- السلاسة: توفر نواقل الحركة في السيارات الهجينة تجربة قيادة أكثر سلاسة وهدوءًا، خاصةً عند القيادة بسرعات منخفضة أو في المدينة.
- التكامل: يتم دمج المحرك الكهربائي بشكل وثيق مع ناقل الحركة في السيارات الهجينة، مما يتطلب تصميمًا خاصًا لنظام نقل الحركة.
أنواع ناقل الحركة في السيارات الهجينة
توجد أنواع لنواقل الحركة في السيارات الهجينة، ومن أبرزها:
الناقل الهجين المدمج
من المتوقع أن يؤدي النمو في سوق السيارات الهجينة إلى نمو كبير في إنتاج ناقلات الحركة الهجينة.
تستخدم السيارات الهجينة التي تعمل بتقسيم الطاقة ناقل حركة متغير كهربائيًا EVT حصريًا. هذا الناقل، الذي ابتكرته تويوتا، يتضمن جهاز تقسيم الطاقة الذي يسمح للسيارة بالعمل إما كهجين متسلسل أو متوازي.
من مقعد السائق، قد تشعر كما لو أن السيارة بها ناقل حركة متغير باستمرار CVT، ولكن الأجهزة مختلفة تمامًا، حيث تستخدم مجموعة تروس كوكبية.
حاليًا، تأتي سيارات تويوتا / لكزس الهجينة وبعض طرازات فورد وهوندا وجنرال موتورز بناقل حركة EVT، والذي يستخدم سوائل ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدية ATF بما في ذلك تويوتا WS وفورد LV وهوندا ATF DW-1.
يتم تقديم السيارات الهجينة المتوازية مع مجموعة من أنواع ناقل الحركة - CVT، وأوتوماتيكي متدرج AT، وثنائي القابض DCT، ويدوي.
تعتبر ناقلات CVT حاليًا الأكثر شيوعًا، وتستخدمها بشكل أساسي هوندا وجاتكو. ومع ذلك، تتخلص هوندا تدريجيًا من CVT لصالح EVT وDCT، مما يترك جاتكو اللاعب الرئيسي في ناقل الحركة الهجين CVT في المستقبل.
تُستخدم عادةً سوائل ناقل الحركة CVT التقليدية، نيسان NS-3، هوندا CVTF، في ناقلات الحركة هذه.
الأنظمة الهجينة ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي التدريجي
يعرف الناقل الأوتوماتيكي التدريجي باسم Stepped AT hybrids، يستخدم عدد من مصنعي السيارات أنظمة هجينة بناقل حركة أوتوماتيكي تدريجي.
حتى الآن، أنتجت هيونداي أكبر عدد من هذه الوحدات، والتي تستخدم في سيارات سوناتا وكيا أوبتيما الهجينة.
تستخدم دايملر وزد إف أنظمة هجينة معيارية مماثلة تتكون من محرك كهربائي مع قابض رطب مدمج في ناقل الحركة بدلاً من محول عزم الدوران.
مع زيادة استثمار دايملر وزد إف في الأنظمة الهجينة، متوقع أن تصبح هذه النواقل أكثر انتشارًا.
وتُستخدم سوائل ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدية مثل Diamond SP-IV، وDEXRON® VI، وMB 236.15، وZF S671 090 312 في هذه النواقل.
الأنظمة الهجينة ذات ناقل الحركة ثنائي القابض DCT hybrids:
تستخدم هوندا وفولكس فاجن حاليًا الأنظمة الهجينة ذات ناقل الحركة ثنائي القابض، حيث يقدم كلا المصنعين نواقل حركة هجينة ذات قابض جاف لعزم الدوران المنخفض، وقابض رطب لعزم الدوران العالي.
يمكن توقع نمو في نواقل الحركة الهجينة ثنائية القابض مع استثمار فولكس فاجن ومصنعين آخرين في تكنولوجيا الأنظمة الهجينة.
على سبيل المثال، أطلقت هيونداي ناقل حركة ثنائي القابض جاف في سياراتها إيونيك / كيا نيرو، ومن المحتمل أيضًا أن تطلق دايملر وزد إف نواقل حركة هجينة ثنائية القابض في المستقبل.
تستخدم فولكس فاجن حاليًا سوائل G 052 182 قابض رطب وG 052 512 قابض جاف، بينما تستخدم هوندا ATF، DW-1 لكلا القابضين الرطب والجاف.
السيارات الهجينة ذات ناقل الحركة اليدوي
هوندا هي الشركة المصنعة الوحيدة التي لديها نظام هجين يدوي في مجموعتها، والذي تم تقديمه في سيارتي إنسايت و CRZ الأصليتين باستخدام سائل ناقل الحركة اليدوي التقليدي من هوندMTF-3.
ومع ذلك، يتم الآن التخلص التدريجي من الأنظمة الهجينة اليدوية، مما يعني أنه من المتوقع أن يظل هذا النوع من ناقل الحركة سوقًا متخصصًا للغاية.
سائل ناقل الحركة في السيارات الهجينة
تستخدم السيارات الهجينة سوائل تشبه تلك المستخدمة في نواقل الحركة التقليدية، لكن هناك نقطة مهمة يجب فهمها: هل يتلامس هذا السائل مع المحرك الكهربائي؟
أنواع السيارات الهجينة وتأثيرها على السوائل
باختلاف أنواع السيارات الهجينة، تختلف السوائل وأنواعها بداخلها، كالتالي:
السياراتالهجينة ذات تقسيم الطاقة (e-CVT)
في هذا النوع، وهو الأكثر شيوعًا، يكون المحرك الكهربائي جزءًا من ناقل الحركة، وبالتالي يتلامس السائل معه مباشرة.
السيارات الهجينة المتوازية
وهي سيارات بها نواقل حركة CVT، AT، DCT، وناقل الحركة اليدوي، في هذه الأنواع، قد يتلامس السائل مع المحرك الكهربائي أو لا، حسب تصميم مجموعة نقل الحركة.
ولكن في معظم هذه السيارات، يكون المحرك الكهربائي مدمجًا في ناقل الحركة، مما يعني تلامس السائل معه أيضًا.
لماذا لا توجد سوائل مخصصة للسيارات الهجينة؟
حاليًا، لا تستخدم السيارات الهجينة سوائل خاصة بها. والسبب الرئيسي هو أن إنتاج هذه السيارات ليس كافيًا بعد لتبرير تكلفة تطوير وتسويق سوائل جديدة. الشركات المصنعة تستخدم السوائل التقليدية لتقليل التكاليف.
