هوندا فيت فيس ليفت تظهر لأول مرة في اليابان مع المزيد من القوة

أطلقت هوندا مجموعة Fit المحدثة في اليابان التي تتميز بتعديلات بصرية معتدل، وهيكل تقليم جديد، وزيادة إنتاج الطاقة لكل من المتغيرات الهجينة e: HEV، وهي إضافة جديدة إلى التشكيلة تقدم مظهرًا أكثر عدوانية وإعدادًا تعليقًا رياضيًا.

وتتميز السيارة طراز RS الجديد بنطاق أوسع، تمايز بصري أكبر بين الديكورات.

وتم تقديم الجيل الرابع من هوندا فيت / جاز في عام 2019 بأشكال عادية وكروسستار.

والطراز المحدث الذي تمت معاينته في اليابان في أغسطس الماضي قبل إطلاقه في السوق في أكتوبر، ويحصل على تشكيلة أوسع، بما في ذلك الديكورات الأساسية، والمنزل، و Luxe، و Crosstar، و RS.

وبشكل أكثر تحديدًا، تقدم الحواف الأساسية والمنزلية اختلافات صغيرة مع الملاءمة المحسّنة مسبقًا، والتي تركز على الواجهة الأمامية بمظهر موحد لمآخذ الصدمات وشكل أنظف للشبكة.

بينما تستفيد Luxe من مجموعة أكثر أناقة من العجلات المعدنية وإضافة عناصر الكروم على المداخل والعتبات الجانبية وأغطية المرايا مما يجعلها تبدو أكثر تميزًا.

وتتميز سيارة كروسستار المغامرة بمظهر جديد من الألمنيوم لحافة المصد السفلي والعتبات الجانبية، إلى جانب نمط جديد للشبكة يعزز مظهرها المتقاطع.

وأخيرًا وليس آخرًا، يعد طراز RS الجديد كليًا هو الأكثر رياضية بين المجموعة بفضل طقم الجسم الأكثر عدوانية.

ويتضمن ذلك شبكًا أكبر، ومداخل أكثر حدة في المئزر الأمامي ذي اللون الداكن، وعجلات من المعدن الخماسي، وامتدادات عتبات جانبية، وجناح خلفي، ومئزر خلفي رياضي مع أنبوب عادم من الكروم، وبالطبع شارات RS الحمراء على كلا الطرفين.

والمظهر الرياضي أقل وضوحًا من الداخل، مع خياطة برتقالية على عجلة القيادة الجلدية، ومفاتيح "محدد التباطؤ" للتحكم في الكبح المتجدد، ومحدد وضع القيادة الجديد الذي يسهل التغيير بين الإعداد العادي / الرياضي / الاقتصادي.

والأهم من ذلك، هناك إعداد تعليق خاص بـ RS لتحسين التحكم، مما يبرر المظهر الأكثر توابلًا.

ويتوفر Fit في 13 لونًا مختلفًا، على الرغم من أن بعضها خاص بالقطع، مثل المعالجة ثنائية اللون لـ Crosstar.

وبالمثل، فإن كل نسخة من الطراز المحسن لها لمساتها الداخلية الخاصة من حيث التنجيد ومجموعات الألوان، على الرغم من أن لوحة العدادات الرقمية مقاس 7 بوصات وشاشة المعلومات والترفيه التي تعمل باللمس مقاس 9 بوصات يتم نقلها من الطراز الذي تم تحسينه مسبقًا.

وتأتي مجموعة Honda Sensing ADAS قياسية وتم تحسينها بإضافة معلومات النقطة العمياء ومساعدة الرجوع ومساعدة ازدحام المرور والتحكم في التسارع المفاجئ.

وقامت هوندا بترقية نظام e: HEV ثنائي المحرك الهجين في Fit / Jazz، مما زاد من إنتاج الطاقة إلى 121 حصان (90 كيلو واط / 123 حصانًا) و 253 نيوتن متر (187 رطل قدم) من عزم الدوران، مع تحسين استجابة دواسة الوقود.

وهذا يجعله أقوى بقوة 13 حصان (10 كيلو واط / 14 حصانًا) من الطراز السابق.

وعلى عكس جاز المواصفات الأوروبية والمتوفر حصريًا في شكل e: HEV، يتم تقديم JDM-spec Fit أيضًا بمحرك احتراق.

وتستبدل عملية شد الوجه المحرك القديم سعة 1.3 لتر بمحرك DOHC i-VTEC الأكثر قوة سعة 1.5 لتر والذي يستخدم أيضًا في المحركات الهجينة.

وبالتالي، فإن Fit تنتج الآن 116 حصانًا أكثر احترامًا (87 كيلو واط / 118 حصانًا) و 142 نيوتن متر (104.7 رطل قدم) من عزم الدوران في شكلها غير المكهرب.

وقالت شركة هوندا إنه سيكون هناك طراز جديد من طراز Fit RS الذي يعمل بنظام ICE والذي سيتم الإعلان عنه في 10 نوفمبر، مما يجعلنا نتساءل عما إذا كان سيحصل على قوة أكبر من بقية المجموعة.

وبغض النظر عن خيار مجموعة نقل الحركة، توقفت هوندا عن تقديم خيار علبة التروس اليدوية منذ الكشف عن الجيل الرابع، مع كون Fit للسيارات فقط.

ومن المثير للاهتمام، أن كلاً من متغيرات e: HEV والبنزين من Fit متوفرة في FWD وفي أشكال 4WD، وهذا الأخير هو سوق ياباني آخر حصري.

ويبدأ سعر سيارة Honda Fit المحسّنة في اليابان من سعر منخفض يصل إلى 1،592،800 (11،011 دولارًا) لمستوى الدخول الأساسي في شكل الدفع الرباعي الذي يعمل بالبنزين، وصولاً إلى 2،664،200 (18،417 دولارًا) للرائد Luxe في الهجين e: HEV شكل 4WD.

وسيارة Honda Fit RS الجديدة متوفرة فقط في نكهة e: HEV FWD في الوقت الحالي ، بسعر يبلغ 2،346،300 ين ياباني (16،220 دولارًا).