هوندا CR-V

لطالما كانت هوندا CR-V من السيارات الناجحة نظراً لعملانيتها وإعتماديتها وما فعلته هوندا مع الجيل الجديد منها شكل خطوة ممتازة ذلك أنه حسّن نقاط قوتها وأصلح نقاط ضعفها

تعتبر CR-V من أكثر سيارات هوندا مبيعاً في الأسواق العالمية إذ تتوفر في حوالي 160 سوقاً محليةً وهذا ما يجعلها واحدة من أكثر السيارات رواجاً وبالأخص لدى العائلات الصغيرة. ومع هذه المعطيات، كان على هوندا أن تكون حذرة جداً في عملها على تطوير الجيل الجديد من هذه السيارة، خصوصاً أن هذه السيارة خلقت نوعاً من الولاء الكامل مصدره مجموعة زبائنها اللذين يعشقون مستويات إعتماديتها المتفوقة وقدرتها على العمل لمئات آلاف الكيلومترات من دون التوقف إلا لإجراء الصيانات الدورية.

ومن هنا، قررت هوندا أن لا تدخل في المتاهات التي رافقت طراز سيفيك الصغير وإعتمدت على مبدأ تطوير نقاط قوة CR-V والعمل على تحسين نقاط ضعفه وليبدأ العمل بالدرجة الأولى على التصميم الخارجي الذي يمكن القول أنه معتدل جداً. ففي الأمام نالت CR-V واجهة أمامية جميلة بمصابيح تتداخل مع الشبك الأمامي الذي يتداخل بدوره مع الصادم الأمامي المتعدد المستويات والذي وفر للواجهة الأمامية طابعاً هجومياً يوحي بأن CR-V قادرة على عبور كافة العوائق. أما في الجوانب، فقد حافظ CR-V على خطوطه العامة ولكن مع بعض التعديلات التصميمية التي جعلته يبدو وكأنه أكبر حجماً وأعلى وزناً من الجيل الأسبق، في وقت بدت الواجهة الخلفية وكأنها حافظت على معالمها السابقة ولكن بعد تزويدها بمصابيح خلفية تذكر بتلك التي تعتمدها فولفو لسياراتها التي تنتمي الى فئتي الستايشن واغن والـ SUV.

من الناحية الميكانيكية، أبقت هوندا على محرك الأسطوانات الأربع المتتالية بسعة 2,4 ليتر ولكنها قامت بتطويره بهدف خفض إستهلاكه للوقود وزيادة قوته. وفي هذا الإطار، تم تطوير جهاز VTEC للتحكم بتوقيت عمل الصمامات ولينتج عن ذلك إرتفاع في القوة بلغ 5 أحصنة ولترتفع القوة الى 188 حصاناً يمكن إستخراجها عند 7000 دورة في الدقيقة. وتترافق هذه القوة مع 221,6 نيوتن متر من عزم الدوران الذي يتوفر عند 4400 دورة في الدقيقة. ومع علبة التروس الأوتوماتيكية ذات النسب الخمس، إنخفض أيضاً الإستهلاك والذي يعود السبب فيه الى عدة عوامل منها ما طاول المحرك وعلبة التروس من تطوير وبالأخص لجهة خفض مستويات الإحتكاك الداخلي ومنها ما صب في خانة الإنسيابية شأن خفض خلوص CR-V الجديد بمعدل 2,5 سم وتزويده بمجموعة إنسيابية سفلية للتحكم بتدفق الهواء تحته.

ومن الجديد في CR-V، نظام دفعه الرباعي المستمر الذي يمكنه نقل كامل القوة والعزم الى الإطارين الخلفيين عند الإنطلاق على طريق تفقد معها الإطارات الأمامية تماسكها بشكل كلي وهذا ما نتج عنه غياب شبه كلي للعزم الموجه، أي الإنزلاق الجانبي للإطارين الأماميين وبالتالي للمقدمة وهذا ما إنعكس بالإيجاب على CR-V الذي يمكن القول أن تماسكه جيد جداً في معظم ظروف القيادة. ومع قدراته الجديدة، يمكن لجهاز الدفع الرباعي عند السير بسرعات معتدلة وعالية على طرقات توفر تماسكاً جيداً أن يتحول الى نظام دفع ثنائي لخفض عدد القطع المتحركة وبالتالي خفض مستويات الإستهلاك. ويلعب جهاز المقود ذو المساعدة الكهربائية دوراً فعالاً في عمليتي الإستهلاك والتماسك كونه واحد من أنظمة المساعدة الكهربائية القليلة التي لا تقلل من الشعور بالطريق.

وفي هذا السياق، لا بد من الإشارة الى أن هوندا طورت CR-V الجديد مركزة على إبقاء متعة قيادته. ومن هنا زودته بتعليق يعتمد على تقنية قوائم ماكفرسون الإنضغاطية في الأمام ومبدأ الشعب المزدوجة في الخلف ولكنها زودت هذا التعليق بماصات صدمات ونوابض معدنية حلزونية ذات مجال تحرك عمودي أطول من السابق ولينعكس ذلك على صعيد الإنقيادية التي باتت أكثر هدوءاً يساعدها في ذلك أيضاً علبة التروس ذات النسب الطويلة التي تشعر السائق أنها قادرة على إختيار النسبة الصحيحة في كافة ظروف القيادة. وفي هذا الإطار، يلعب المحرك دوراً فعالاً إذ يتميز بهدوء تشغيلي ممتاز يتدنى قليلاً عند رفع مستويات دورانه بالإعتماد على نسب متدنية من علبة التروس. ومع ذلك، يوفر هذا المحرك شعوراً بأنه يتمتع بقوة كافية لدفع CR-V ولكن يتوجب هنا أن نتذكر أنه يتوجه الى العائلات وأنه ليس عبارة عن كروس أوفر رياضية.

ومن ناحية أخرى، توفر مقصورة CR-V التي أعيد تصميمها بالكامل والتي تم تعزيز قدراتها على عزل الأصوات، مساحات داخلية رحبة عززتها هوندا بتصميم داخلي عملاني وبالأخص لجهة طريقة طي المقاعد الخلفية الميكانيكية والتي تعمل من خلال مقبض يكفي أن يتم سحبه كي تنخفض مساند الرأس قبل أن يتم طي المقعد كلياً وبحركة واحدة ولينتج عن ذلك مساحة تحميل شبه مسطحة يمكنها إستيعاب الأمتعة الطويلة والعريضة. وتتمتع مقصورة CR-V التي يمكنها إستقبال خمسة ركاب براحة تامة، بمساحات داخلية أمامية وخلفية رحبة سواء كان ذلك لجهة الأقدام أو الأكتاف أو الرؤوس. كما تتميز بلوحة قيادة جديدة التصميم تتميز بخطوطها الجميلة وتوزيع مكوناتها العملاني الذي يمكن معظم السائقين وبغض النظر عن أحجامهم ووضعية جلوسهم من التعامل مع مكوناتها بسهولة ومن دون الحاجة لرفع النظر عن الطريق. كذلك توفر مقصورة CR-V مجالات رؤية جيدة في كافة الإتجاهات ومنها الجانبية الخلفية التي لم تعيقها العواميد D العريضة. ولتعزيز الرؤية الخلفية، زودت CR-V بكاميرا خلفية تعرض صورها على شاشة في وسط لوحة القيادة تمنينا لو كانت أكبر حجماً.

بإختصار، يمكن القول أن CR-V سيوفر لزبائنه كل ما كان يوفره لهم الجيل الأسبق ولكنه أصبح الآن يضيف اليها مزايا عديدة سيقدرها زبائنه اللذين يركزون على الإستهلاك والعملانية.

المواصفات

هوندا CR-V

2,4 ليتر – 4 أسطوانات متتالية ـ دفع أمامي / رباعي ـ 188 حصان – 221,6 نيوتن متر – 9,1 ليتر لكل 100 كلم - من صفر الى 100 كلم/س في حوالي 9 ثانية - السرعة القصوى: غير متوفر - 1585 كلغ

سجلت هوندا هدفاً في مرمى المنافسة وتمكنت من تحسين سيارتها هذه على كافة الأصعدة وهذا ما سيمكنها من تقوية مواقعها في الأسواق