30 عامًا على أول مشاركة للمرأة في سباقات الفورمولا 1

عندما بدأت في حب مشاهدة الفورمولا 1، لم أكن أعلم أنه كانت هناك سائقة سباقات. 

الآن، لقد مرت 30 منذ أن ظهرت امرأة في آخر قائمة دخول لسباق الفورمولا ون، وإذا كان هناك أي شيء، يبدو الأمر كما لو أن الحواجز تتزايد بدلاً من العكس.

دخلت جيوفانا أماتي ثلاث سباقات كبرى في عام 1992. 

جاءت من، كما كان العديد من سائقي الفورمولا واحد، عائلة ثرية بشكل خيالي وتمكنت من تمويل في أشكال مختلفة من رياضة السيارات، بما في ذلك الوقت في اليابانية والأوروبية F3000. 

وقعت مع فريق برابهام بسيارة سيئة التصرف وغير موثوقة وهي BT60B. 

تمكنت BT60B فقط من أن تكون سريعة بما يكفي للتأهل لسباق ثلاث مرات في ذلك الموسم، مرة واحدة بين يدي زميل أماتي ومرتين بواسطة دامون هيل، الذي حل لاحقًا محل أماتي.

القول بأن أماتي لم تحصل على فرصة لإظهار ما كان يمكن أن تفعله هو أمر صحيح تمامًا، فإن تجربة ثلاثة سباقات ليست شيئًا، حتى وفقًا لمعايير اليوم. 

لم تأت بتاريخ مذهل بشكل خاص في F3000، لكن بطل F1 الحالي، Max Verstappen، لم يفز بأي لقب في السيارات قبل العام الماضي.

بعد خروج أماتي كسائق سابق في الفورمولا ون، لم تدخل أي امرأة في سباق الجائزة الكبرى. 

كانت سوزي وولف آخر من شاركت على الإطلاق، حيث قادت FP1 لصالح ويليامز في عام 2014. 

لا توجد حاليًا أي امرأة تقترب من عدة سنوات من سلسلة المبتدئين، للوصول إلى الفورمولا 1.

أحد العوائق الكبيرة في طريق وصول امرأة إلى الفورمولا 1 هو أن هذه ليست الأيام الخوالي التي كان يمكن فيها للسائقين الحضور بأقل قدر من الخبرة السابقة وشراء طريقهم إلى مقعد. 

حتى شخص مثل نيكيتا مازيبين كان عليه تلبية متطلبات الاتحاد الدولي للسيارات ليتم إصدار رخصة، بغض النظر عن مقدار الأموال التي يمكن أن يجلبها للفريق. 

هذا عائق ليس لأنه لا توجد سائقات قادرات على القيام بذلك ولكن لأن نظام النقاط ليكون مؤهلاً للحصول على ترخيص ممتاز يوجه السائقين الشباب نحو سلسلتين على وجه الخصوص: FIA Formula 2 و 3.

نظرًا لأن F2 و F3 يدفعان الكثير من نقاط الترخيص الفائقة أكثر من أي سلسلة صغار أخرى، فمن الواضح أنهما أكثر الأشياء المرغوبة للانضمام إليها. 

وهذا يعني أن المنافسة، والأسعار، بالنسبة للمقاعد سخيفة.

وعلى الرغم من حرص الفريق والسائقين على محاولة إخفاء الأرقام قدر الإمكان، إلا أن هناك شائعات عن وجود مقاعد F2 تكلف أكثر من 7.7 مليون دولار في الموسم الواحد، ومعظمها الآن يتجاوز 3.8 مليون دولار.

عندما تكون F2 باهظة الثمن، فإنها ترفع سعر F3 لأن السائقين الذين يفشلون في تأمين مقعد في السلسلة الأعلى يتحولون إلى المستوى الأدنى. 

هذا يعني أن السائقات، اللائي تقل احتمالية حصولهن على دعم أكاديميات صغار فريق F1، أكثر عرضة للخسارة.