فيراري F80 الجديدة: ثمرة 20 عاماً من التطوير
تُقدّم فيراري تقنيةً متطورة في نظام التعليق ونقل الحركة، مما يمنحها سيطرةً غير مسبوقة على أداء سيارتها الرياضية الجديدة. والنتيجة: سرعة فائقة.
كشفت شركة فيراري مؤخرًا عن سيارتها الجديدة F80، وهي بمثابة سيارة أسطورية، جاءت بعد 20 عام من التطوير.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
تعتبر فيراري F80 أحدث إصدارات العلامة الإيطالية الأسطورية، وهي نتيجة جهود مضنية امتدت لعشرين عاماً من البحث والتطوير. هذه السيارة الخارقة ليست مجرد وسيلة للتنقل، بل هي شهادة على التزام فيراري الدائم بالتميز والابتكار في عالم السيارات.
تجمع F80 بين القوة الهائلة والتصميم الأنيق، حيث تمتزج الخطوط الانسيابية مع العناصر الرياضية الجريئة. كل جزء من هذه السيارة تم تصميمه بعناية فائقة ليوفر أداءً استثنائياً وقوة لا تُضاهى.
فيراري F80 الجديدة: ثمرة 20 عاماً من التطوير
إذا أردت فهم سيارات فيراري الرياضية الحديثة F80، عليك العودة إلى طراز F430، قد تتذكرها
باعتبارها آخر فيراري بمحرك وسطي ونظام نقل حركة يدوي، أو ببساطة كسابقة لطراز 458 القوي.
لكن F430 قدمت نهجًا جديدًا في ديناميكيات القيادة، وهو النهج الذي تم تطويره بشكل مباشر ليصل إلى طراز F80 الجديد.
كانتF430 أول فيراري مزودة بـ Differential إلكتروني خلفي، والذي يمكنه تغيير خصائص التعامل مع السيارة بشكل كبير.
يمكن تغيير خصائص قفل التفاضلي، بالإضافة إلى خريطة تسارع المحرك، وصلابة ممتصات الصدمات، وتدخل نظامي التحكم في الجر والثبات، وإعدادات ناقل الحركة في طرازات F430 ذات القابض المزدوج، من خلال تبديل الإعدادات على زر "Manettino" على عجلة القيادة.
والأفضل من ذلك، أن هذه الأنظمة (باستثناء ممتصات الصدمات) تتواصل مع بعضها البعض.
تطور أنظمة التحكم في سيارات فيراري
منذ إصدار سيارة فيراري F430، أصبحت أنظمة التحكم في السيارة أكثر تطوراً وتعقيداً، حيث تعمل هذه الأنظمة معاً بشكل متكامل.
في سيارة599 GTB، تم استخدام مخمدات مغناطيسية سريعة الاستجابة تسمح بمراقبة هيكل السيارة بشكل أدق.
وفي سيارة 458 Speciale، تم تقديم نظام التحكم في زاوية الانزلاق الجانبي (SSC)، وهو خوارزمية تحسب زاوية الانحراف في الوقت الفعلي وتضبط عزم دوران المحرك وقفل التفاضل الإلكتروني لتحقيق معدل انحراف مستهدف.
وفي سيارة F12tdf، تم إضافة نظام توجيه العجلات الخلفية. وفي سيارة 488 GTB، تم دمج المخمدات التكيفية مع نظام SSC.
وفي سيارة 812 Superfast، تم إضافة نظام توجيه كهربائي. وفي سيارة 812 Competizione، تم تقديم نظام يمكنه توجيه العجلات الخلفية في اتجاهين متعاكسين. ويمكنني الاستمرار في سرد المزيد من الأمثلة.
فيراري تبدع في ابتكار أنظمة جديدة
تُبدع فيراري في ابتكار أنظمة مبتكرة. فهي في بعض الأحيان تُرخي صلابة كل ممتص صدمات على حدة لمساعدة كل إطار على حدة لتحقيق المزيد من القبضة.
كما أن نظام توجيه العجلات الخلفية المستقل في موديل Competizione يعمل على توجيه العجلتين الخلفيتين إلى الداخل أثناء الكبح، مما يثبت مؤخرة السيارة. لكن يجدر بنا النظر عن قرب إلى سيارتين حديثتين.
أول سيارة هجينة من فيراري
الأولى هي SF90 Stradale. لم تكن هذه أول سيارة هجينة من فيراري، لكنها كانت الأولى ذات الدفع الكهربائي على جميع العجلات.
حيث يزود كل عجلة أمامية بمحرك كهربائي مستقل، مما يضيف مجموعة من الإمكانيات الرائعة مثل نظام توزيع عزم الدوران الفائق السرعة إلى ترسانة حيل فيراري.
خلال اختبار لسيارة SF90 على حلبة فيورانو الخاصة بشركة فيراري، قام محرر موقع موتور 1 بالجلوس مع أحد مهندسي الشركة لمقارنة بيانات القياس عن بعد للسيارة مع بيانات سائق الاختبار الأساسي لدى فيراري، رافائيل سيموني. وكشفت هذه المقارنة عن أسلوب قيادة مختلف تمامًا بين السائق المحترف والمحرر.
لاحظ المحرر أن قيادته للـ SF90 كانت تقليدية إلى حد ما على المنعطفات الخارجية، حيث كان يضبط على دواسة الوقود وعجلة القيادة بسلاسة. على الرغم من أن هذا الأسلوب آمن ومريح، إلا أنه لا يستغل كامل إمكانات السيارة.
من جانبه، أكد المهندس أن السر في الاستفادة القصوى من SF90 يكمن في الثقة التامة بالأنظمة المتطورة للسيارة. فبدلاً من القيادة بحذر، ينصح المهندس بالضغط بقوة على دواسة الوقود والسماح للسيارة بتحديد أقصى قدر من الجر والتسارع.
هذا الأسلوب، وإن كان يتطلب بعض الشجاعة، هو الطريقة المثلى للاستمتاع بقدرات السيارة الهائلة.
يشير هذا الاختلاف في أساليب القيادة إلى التباين الكبير بين السائق العادي والسائق المحترف. ففي حين يفضل السائق العادي القيادة بأمان وحذر، يسعى السائق المحترف إلى استغلال كل جزء من قدرات السيارة.
باختصار، أوضحت مقارنة بيانات القيادة أن SF90 هي سيارة تتطلب مستوى عالٍ من الثقة والسماح للأنظمة المتطورة بالقيام بعملها. وعندها فقط يمكن للسائق الاستمتاع بأقصى قدر من المتعة والإثارة التي توفرها هذه السيارة الخارقة.
تطوير فيراري بوروسانغوي
ثانيًا، هناك سيارة Purosangue، سيارة فيراري التي لا تسميها SUV. لإدارة الوزن الكبير وارتفاع الركوب المرتفع للسيارة ذات الأربعة أبواب، لجأت فيراري إلى إجراءات متطرفة بتطوير نظام تعليق نشط يعتمد على مخمدات True Active Spool Valve (TASV) من Multimatic.
تحتوي هذه المخمدات على محركات 48 فولت تدفع برغي كروي متصل بمكبس المخمد، مما يسمح للسيارة بممارسة قوة على التعليق بشكل مستقل عن طريق مدخلات الطريق والسائق.
تستخدم فيراري نظام التعليق النشط لإدارة جميع حركات الهيكل، مما يلغي الحاجة إلى استخدام النوابض القاسية وأعمدة التثبيت المضادة للدحرجة تمامًا.
في سيارة بوروسانجوي، يؤدي ذلك إلى تحقيق مستوى غير مسبوق من راحة الركوب، مع تجربة قيادة لا تشبه على الإطلاق تجربة القيادة في سيارة SUV.
يسمح التعليق النشط بإلغاء انحراف الهيكل بالكامل - وهو ما لا تفعله فيراري عمدًا في بوروسانجي للحفاظ على شعور أكثر طبيعية - والتحكم الكامل في كيفية تحميل الإطارات في جميع الظروف.
ما قدمته فيراري في F80
مع سيارة F80، تضيف فيراري محوراً أمامياً مزوداً بمحركين كهربائيين ونظام تعليق نشط. لقد كتبت بالفعل عن ما سيفعله التعليق النشط، وهو ما لا يفعله في بوروسانجي، أي السماح بمنصة هوائية ديناميكية أكثر استقرارًا لإدارة القوة السفلية الهائلة التي يمكن أن تولدها F80، دون المساومة على جودة الركوب.
كما يوضح مثال SF90 ما يمكن أن تفعله فيراري بوجود محركات على العجلات الأمامية، وفي F80، يولد كل محرك كهربائي قوة تقارب قوة النظام الهجين بالكامل في SF90 (140 حصان مقابل 160 حصان).
F80 سيارة غير مسبوقة من فيراري
فيراري، مع سيارتها F80، قد ابتكرت سيارة تتمتع بمستوى غير مسبوق من التحكم في جميع أنظمتها المختلفة.
تستطيع فيراري التحكم في العديد من العوامل لتحقيق ديناميكيات قيادة مثالية. إذا توقفنا للحظة وكرّسنا تفكيرنا للإمكانيات المتاحة هنا، فإن الأمر سيبدو حقًا مذهلاً.
نظام التعليق الأكثر تطورًا في العالم
بالطبع، كل شيء يعتمد على كيفية استخدام فيراري لهذه التكنولوجيا. أثناء تجربة المراجع لسيارة SF90، بدت تلك السيارة معقدة بشكل لا يصدق في ذلك الوقت. والآن، أضاف إلى ذلك نظام التعليق الأكثر تقدمًا في العالم، والديناميكا الهوائية النشطة، والشواحن التوربينية الكهربائية.
لكن هذا هو ما كانت فيراري تعمل عليه. مع سيارة F430، وضعت علامة فارقة وقالت "هذا هو الاتجاه الذي نتجه إليه".
التحكم الكامل من خلال الأجهزة والبرامج الذكية. ليست فيراري شركة صناعة السيارات الوحيدة التي تتبع هذا النهج في ديناميكيات السيارات، لكن لا يوجد أحد ملتزم بذلك تمامًا مثلها حتى الآن.